Tachograaf storing 50

Wat storing 50 betekent

Elke bestuurderskaart draagt een chip, vergelijkbaar met een bankkaart. Storing 50 betekent dat het toestel die chip helemaal niet kan aanspreken: geen data uitlezen, en ook niets nieuws wegschrijven.

Meestal zit de oorzaak in de kaart zelf: versleten of beschadigde contactpunten, een gebarsten chip, of een kaart die te lang of te vaak verkeerd is ingestoken. Soms ligt het aan het kaartslot van het toestel zelf, met vuil of beschadigde pinnen. Het onderscheid maak je pas zeker met een andere kaart of een andere tachograaf.

Het verschil met 41

41 en 50 lijken op elkaar maar zijn niet hetzelfde. 41 is een communicatiefout: het toestel en de kaart praten wel met elkaar maar niet foutloos, vaak op te lossen door de contacten schoon te vegen en de kaart opnieuw te steken. 50 is zwaarder: er is helemaal geen bruikbare communicatie mogelijk. Blijft schoonvegen en opnieuw insteken zonder resultaat, dan wijst dat eerder op 50 dan op 41, en dan is de kaart zelf verdachte nummer één.

Mag je doorrijden

Ja, met dezelfde twee verplichtingen als bij elke storing: het bedrijf laat het herstellen zodra het kan, en jij noteert met de hand.

Wat je nu moet noteren

Dit is het enige stuk waar jij als chauffeur zelf beboet kunt worden. De verordening zegt het zo:

Zolang de tachograaf onbruikbaar of defect is, tekent de bestuurder de gegevens op, aan de hand waarvan hij kan worden geïdentificeerd (naam, nummer van de bestuurderskaart of het rijbewijs) — voorzien van zijn handtekening — alsmede gegevens voor de verschillende tijden die niet meer correct zijn geregistreerd of afgedrukt door de tachograaf.

Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37, lid 2.

Praktisch komt het hierop neer. Schrijf op een afdruk of een los blad je naam, je kaartnummer of rijbewijsnummer, en zet je handtekening. Noteer daarna alle tijden die het apparaat niet meer goed wegschrijft: rijden, ander werk, beschikbaarheid en rust. Bewaar dat blad bij je kaart.

Doe dit meteen, niet achteraf. Bij een controle in België is het verschil tussen een leesbaar blad en een onleesbaar blad het verschil tussen 110 en 1.320 euro. Dat is de duurste slordigheid in dit hele verhaal.

Bijkomend bij 50: is het echt de kaart die stuk is, dan moet je ook een vervangkaart aanvragen. Meld een defecte kaart binnen zeven kalenderdagen bij de uitgevende instantie; tot de nieuwe kaart er is, gelden dezelfde handmatige aantekeningen als hierboven.

Wie het moet herstellen, en binnen welke termijn

Ingeval een tachograaf niet of gebrekkig werkt, laat de vervoersonderneming het apparaat door een erkende installateur of werkplaats herstellen zodra de omstandigheden dit toelaten. Indien het voertuig niet binnen een week nadat het defect is opgetreden naar de vervoersonderneming kan terugkeren, wordt de herstelling onderweg uitgevoerd.

Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37, lid 1.

De herstelplicht ligt dus bij het bedrijf, niet bij jou. En er staat een derde alinea in datzelfde lid die bijna niemand kent:

De lidstaten zullen in overeenstemming met artikel 41 bepalen dat de bevoegde autoriteiten het gebruik van het voertuig mogen verbieden, indien de problemen met het defect aan het apparaat niet overeenkomstig de eerste en de tweede alinea van dit artikel zijn opgelost, voor zover dit strookt met de nationale wetgeving in de desbetreffende lidstaat.

Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37, lid 1, derde alinea.

Dat is het antwoord op de vraag die onder deze pagina leeft: hoe lang kun je hiermee doorrijden. Niet onbeperkt. Wordt het defect niet binnen die termijnen hersteld, dan mogen de bevoegde autoriteiten het gebruik van het voertuig verbieden. Dat is geen dreigement van een controleur maar een rechtsgrond die in de verordening staat.

Wat het kost

Nederland

Voor jou als bestuurder is er één feit dat je zelf kunt krijgen: niet handelen volgens artikel 37, lid 2. Dat staat in de beleidsregel als feitcode B2.4:5 (43) en kost 450 euro.

De rest landt bij het bedrijf. Een defecte tachograaf niet laten herstellen door een erkende werkplaats is 1.300 euro voor de werkgever, en een tachograaf die niet aan de eisen voldoet 2.200 euro. Dat bedrag kan nog worden vermenigvuldigd: half bij verminderde verwijtbaarheid, anderhalf keer bij grove schuld, dubbel bij opzet.

België

Een uitgevallen of gebrekkig werkende tachograaf staat er als 1.320 euro onmiddellijke inning.

Belangrijker voor jou is wat er daarna gebeurt. Zijn je aantekeningen op het tijdelijke blad zo slecht dat ze je niet kunnen identificeren, dan is dat 1.320 euro. Zijn ze wel leesbaar, dan is het 110 euro. Datzelfde blad, twaalf keer het verschil.

Nederland: Beleidsregel boeteoplegging, geldend vanaf 18 maart 2026. België: KB 19 juli 2000, bijlage 1, tabel Tachograaf, en KB 8 december 2024. Het Belgische bedrag voor punt 3 is afgeleid uit de gepubliceerde tabel van 2019 samen met het KB van 2024 dat alleen de punten 4 tot en met 14 opheft; een herpubliceerde geconsolideerde tabel na 2025 hebben we niet gevonden.

Bronnen

• Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37. EUR-Lex
• Uitvoeringsverordening (EU) 2016/799, bijlage IC, voor de codes op de afdruk. EUR-Lex
• VDO DTCO 4.0, officiële "Message summaries" van de fabrikant: code 050 — "Card defective (drawer 1)".
• Kruislings geverifieerd tegen de DTCO 1381-storingscodetabel (Continental VDO en onafhankelijk gepubliceerde werkplaatsreferenties) voor de volledige Engelse omschrijving.
• Nederland: Beleidsregel boeteoplegging, met de feitcodes en bedragen.
• België: KB 19 juli 2000 en KB 8 december 2024, Belgisch Staatsblad.

Er bestaat geen Nederlandstalige codelijst van VDO. De omschrijving hierboven is onze vertaling van de Engelstalige documentatie van de fabrikant. Klopt er iets niet met wat jouw scherm toont, zeg het in de groep, dan passen we het aan.