TruckerVerse commence comme l'application que les routiers veulent vraiment, et bâtit à partir de là le système d'exploitation de leur travail : un copilote IA vocal qui fait plus qu'assister et prend en charge de vraies tâches, étape par étape. Le travail du routier coûte des milliards par an au secteur européen. C'est là qu'est le marché, et nous commençons par l'humain au volant, le côté que personne d'autre ne construit.
Le travail du routier devient plus cher et plus rare, tandis que l'IA vocale n'est que depuis peu assez performante pour en décharger un vrai travail. Quatre chiffres dessinent la pression sur le secteur :
Source : références sectorielles du transport, recrutement, formation et immobilisation.
Source : étude de l'UE sur le stationnement sûr et sécurisé des camions.
2.000+ routiers en huit semaines, sans aucune publicité payante, des routiers qui invitent des routiers. Le mécanisme viral qui porte la plateforme fonctionne déjà, avant que l'appli existe.
Quatre leviers, un point d'entrée : le routier. Informations limitées ci-dessous, le reste lors d'un entretien.
Le bien-être du routier est le levier de la rétention. TruckerVerse le rend tangible et influençable, comme un produit que le routier veut vraiment, pas comme un rapport obligatoire.
Les conditions de travail sont le pilier S de l'ESG. En vertu de la directive CSDDD de l'UE (2024/1760 + Omnibus I 2026/470), les entreprises in-scope (>5 000 employés + >€1,5 mld de chiffre d'affaires) doivent exercer un devoir de vigilance sur la chaîne aval à partir du 26 juillet 2029. Les chargeurs commencent le filtrage des fournisseurs 18-24 mois avant cette date (2027-2028). La plateforme fournit des preuves agrégées et auditables, sans suivre les routiers individuellement.
Un manque structurel de places de stationnement sûres est une douleur quotidienne et concrète pour chaque routier. L'intel de stationnement participative est une fonction centrale de la plateforme.
La preuve CSDDD fait basculer le budget de flotte du discrétionnaire RH vers l'obligation juridique. Disposition à payer plus élevée, cycle contractuel plus long, sticky, une fois la pile de preuves en route, le coût de bascule est élevé. Toute corrélation avec la rétention est un bonus que les flottes mesurent dans leurs propres pilotes.
Une plateforme driver-first est difficile à copier, pour trois raisons.
Une communauté ne fonctionne qu'à une certaine densité, et la densité est la partie la plus difficile. Nous la construisons avant que le produit soit terminé, en grande partie par le bouche-à-oreille. La densité ne s'achète pas ; elle se cumule.
Parce que la plateforme ne suit pas les routiers et que les données appartiennent au routier, ils partagent ce qu'ils ne donneraient jamais à un outil de flotte. Cette confiance ouvre l'accès à des données qu'aucun acteur en place ne peut atteindre.
Lena, la copilote IA vocale dans la cabine, est l'IP centrale. Plus elle prend de travail en charge, plus le produit est difficile à répliquer.
Nous partageons volontiers la thèse, la traction et la feuille de route lors d'un entretien de 30 minutes. Réservez un appel, le deck investisseurs suit après une première prise de contact.
Les fondateurs · hello@truckerverse.app