TruckerVerse zaczyna jako aplikacja, której kierowcy naprawdę chcą, i buduje z tego system operacyjny dla ich pracy: głosowa asystentka AI, która robi więcej niż tylko pomaga i krok po kroku przejmuje prawdziwe zadania. Praca kierowcy kosztuje europejski sektor miliardy rocznie. Tam jest rynek, a my zaczynamy od człowieka za kierownicą, od strony, której nikt inny nie buduje.
Praca kierowcy staje się droższa i coraz rzadsza, podczas gdy głosowa AI dopiero teraz jest wystarczająco dobra, by przejąć prawdziwą pracę. Cztery liczby obrazują presję na sektor:
Źródło: benchmarki sektora transportu, rekrutacja, szkolenie i przestój.
Źródło: badanie UE dotyczące bezpiecznych parkingów dla ciężarówek.
2.000+ kierowców w osiem tygodni, bez żadnej płatnej reklamy, kierowcy zapraszający kierowców. Wiralny mechanizm, który napędza platformę, już działa, zanim aplikacja w ogóle istnieje.
Cztery dźwignie, jeden punkt wejścia: kierowca. Ograniczone informacje poniżej, reszta w rozmowie.
Dobrostan kierowcy to dźwignia retencji. TruckerVerse czyni go odczuwalnym i możliwym do wpłynięcia, jako produkt, którego kierowca naprawdę chce, a nie obowiązkowy raport.
Warunki pracy to filar S w ESG. Zgodnie z unijną dyrektywą CSDDD (2024/1760 + Omnibus I 2026/470) firmy in-scope (>5.000 pracowników + >1,5 mld € obrotu) muszą prowadzić należytą staranność w łańcuchu dostaw od 26 lipca 2029 r. Nadawcy rozpoczynają weryfikację dostawców 18-24 miesiące przed tą datą (2027-2028). Platforma dostarcza zagregowane, audytowalne dowody, bez monitorowania poszczególnych kierowców.
Strukturalny niedobór bezpiecznych miejsc parkingowych to codzienny, namacalny ból dla każdego kierowcy. Informacje o parkingach pozyskiwane społecznościowo to podstawowa funkcja platformy.
Dowód CSDDD przesuwa budżet floty z uznaniowego HR do obowiązkowego prawnego. Wyższa skłonność do zapłaty, dłuższy cykl kontraktowy, sticky, gdy stos dowodów już działa, koszt przełączania jest wysoki. Ewentualna korelacja z retencją jest bonusem, który floty mierzą we własnych pilotach.
Platformę driver-first trudno skopiować, z trzech powodów.
Społeczność działa dopiero przy gęstości, a gęstość to najtrudniejsza część. Budujemy ją, zanim produkt będzie gotowy, w dużej mierze z polecenia. Gęstości nie da się kupić; ona się kumuluje.
Ponieważ platforma nie śledzi kierowców, a dane należą do samego kierowcy, dzielą się tym, czego nigdy nie daliby narzędziu dla floty. To zaufanie otwiera dostęp do danych, których nie osiągnie żaden istniejący gracz.
Lena, głosowa asystentka AI w kabinie, to kluczowe IP. Im więcej pracy przejmuje, tym trudniej powielić produkt.
Chętnie dzielimy się tezą, trakcją i planem rozwoju w 30-minutowej rozmowie. Zarezerwuj rozmowę, deck dla inwestorów następuje po pierwszym poznaniu się.
Założyciele · hello@truckerverse.app