Témoin de frein, rouge ou jaune

Le rouge : le frein de service

Un voyant rouge indiquant les défaillances du système de freinage du véhicule, définies ailleurs dans le présent règlement, qui empêchent le frein de service d'atteindre l'efficacité prescrite et/ou mettent hors d'état de fonctionner au moins l'un des deux circuits indépendants de freinage de service.

Règlement ONU n° 13 sur le freinage des véhicules lourds, paragraphe 5.2.1.29.1.1. Consulté le 24 août 2026.

Lis-le en deux morceaux, parce que ce sont deux cas différents. Soit le frein de service n'atteint plus l'efficacité prescrite. Soit au moins un des deux circuits indépendants est hors d'état de fonctionner.

Le second cas est celui qu'on sous-estime. Ton camion freine peut-être encore correctement à l'essai, mais s'il ne reste qu'un circuit, la réserve a disparu. C'est précisément pour cela que le témoin est rouge et pas jaune.

Le jaune : tout ce qui est constaté électriquement

Le cas échéant, un voyant jaune indiquant les défauts du système de freinage du véhicule, détectés électriquement, qui ne sont pas indiqués au moyen du voyant rouge défini au paragraphe 5.2.1.29.1.1 ci-dessus.

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.1.2.

La définition du jaune est donc négative : c'est ce qui est détecté électriquement et qui n'entre pas dans le rouge. Un capteur, un câblage, un module. Le freinage lui-même répond encore.

Cela n'en fait pas un détail. Sans ABS ou sans EBS actif, tu freines toujours, mais tu perds la fonction qui t'évite le blocage des roues.

Fixe ou clignotant, et pourquoi c'est important

C'est la partie la moins connue, et elle est écrite noir sur blanc :

Le ou les voyants doivent rester allumés aussi longtemps que le défaut ou la défaillance persiste et que le contacteur de mise en marche est sur la position «marche»

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.4.2.

Le voyant doit être allumé en continu (et non pas clignotant).

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.4.3.

Un défaut prévu par le règlement s'affiche donc en continu. Le clignotement est réservé à autre chose :

Les défauts non spécifiés ainsi que les autres informations doivent être indiqués exclusivement par un clignotement du voyant. Ce voyant doit s'éteindre dès que le véhicule dépasse la vitesse de 10 km/h.

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.6.3.

Deux conséquences pratiques. Un témoin qui clignote signale un défaut non spécifié ou une information, pas une défaillance au sens du règlement. Et il doit s'éteindre dès que tu dépasses 10 km/h : si ton témoin clignotant s'éteint en démarrant, ce n'est pas qu'il s'est réparé, c'est le comportement prévu.

Le jaune de ta remorque ne vient pas de ton tracteur

Les véhicules à moteur équipés d'une ligne de commande électrique et/ou autorisés à tracter une remorque équipée d'une transmission de commande électrique doivent être conçus pour allumer un voyant jaune distinct servant à signaler un défaut de la transmission de commande électrique du système de freinage de la remorque.

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.2.

Le même paragraphe précise d'où vient le signal : depuis la remorque, par la broche n° 5 du raccord électrique conforme à la norme ISO 7638:2003, et il doit être affiché sans délai ni modification sensible par le véhicule tracteur.

Autrement dit : ce témoin-là n'est pas une mesure faite par ton camion, c'est un message que la remorque envoie. Chercher la panne dans le tracteur est donc perdre son temps. Et si le raccord ISO 7638 n'est pas branché ou est abîmé, le message ne passe simplement pas.

Pourquoi tout s'allume au contact

Le ou les voyants mentionnés ci-dessus doivent s'allumer lorsque les circuits électriques du véhicule (et son système de freinage) sont mis sous tension. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le système de freinage doit vérifier qu'aucune des défaillances ou aucun des défauts spécifiés ci-dessus n'est présent(e) avant l'extinction des voyants.

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.5.

Ce n'est donc pas de la décoration : c'est un test. Les témoins s'allument, le système contrôle, et ils ne s'éteignent qu'après. Un témoin qui ne s'allume pas du tout au contact est en soi un problème, parce que tu ne saurais pas qu'il est grillé.

Pourquoi un témoin apparaît parfois seulement en roulant

Le même paragraphe explique un comportement qui déroute beaucoup de conducteurs :

Les défaillances ou les défauts spécifiés qui sont censés allumer les voyants mentionnés ci-dessus, mais qui ne sont pas détectés dans des conditions statiques, doivent être enregistrés au moment de leur détection et s'afficher au moment du démarrage et aussi longtemps que le contacteur de mise en marche est sur la position «marche», tant que la défaillance ou le défaut persiste.

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.5.

Certains défauts ne se détectent pas à l'arrêt, typiquement ceux qui dépendent de la rotation des roues. Le système les enregistre au moment où il les voit et les affiche au démarrage suivant. Un témoin qui apparaît après quelques centaines de mètres n'est donc pas un caprice.

Et ils doivent être lisibles depuis ta place

Les voyants doivent être visibles, même en plein jour. Le conducteur doit pouvoir en vérifier l'état satisfaisant depuis sa place de conduite. La défaillance d'un des éléments des dispositifs d'alerte ne doit pas nuire à l'efficacité du système de freinage.

Règlement ONU n° 13, paragraphe 5.2.1.29.3.

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• Permis C ou permis C1

Sources

• Règlement ONU n° 13 concernant les prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des catégories M, N et O en ce qui concerne le freinage, paragraphe 5.2.1.29. Office des publications de l'Union européenne

Les textes sont repris mot pour mot de la version française publiée au Journal officiel de l'Union européenne, consultée le 24 août 2026 via l'Office des publications. Le règlement décrit ce que le véhicule doit signaler ; la signification exacte d'un pictogramme sur ton tableau de bord peut varier selon le constructeur. En cas de témoin rouge, la règle reste de s'arrêter en sécurité et de faire vérifier.