Usterka tachografu 41

Co oznacza usterka 41

Czterdzieści jeden to usterka karty. Urządzenie nie odczytuje dobrze twojej karty kierowcy: brak komunikacji albo komunikacja wadliwa między chipem a czytnikiem.

To jedyna z częstych usterek, którą przepisy rejestrują jako błąd karty. Oznacza to, że trafia ona także na twoją kartę i zostaje widoczna przy odczycie.

Co możesz spróbować sam

Inaczej niż przy 40, tutaj czasem możesz coś zrobić sam. Wyjmij kartę, przetrzyj złoty chip suchą szmatką i włóż ją spokojnie z powrotem. Brud i tłuszcz na chipie to najczęstsza przyczyna.

Wraca dalej, to twoja karta jest prawdopodobnie uszkodzona albo zużyta. Wtedy musi być nowa. Karty, która przestała działać, nie da się naprawić, wymienia się ją.

Różnica z 40

41 to karta, 40 to urządzenie. Stoją obok siebie na liście i dlatego często się je myli, ale podejście jest inne. Przy 40 przekładanie karty nie ma sensu, przy 41 ma.

Co teraz musisz zapisać

To jest jedyny fragment, za który ty jako kierowca możesz sam dostać mandat. Rozporządzenie mówi tak:

W czasie gdy tachograf nie działa lub działa wadliwie, kierowca zaznacza dane umożliwiające jego identyfikację (nazwisko, numer karty kierowcy lub numer prawa jazdy) wraz z podpisem, jak również informacje dotyczące różnych okresów, które nie były poprawnie rejestrowane lub drukowane przez tachograf: a) na wykresówce bądź wykresówkach; lub b) na tymczasowej wykresówce dołączanej do wykresówki lub karty kierowcy.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 37 ustęp 2.

Praktycznie sprowadza się to do tego. Napisz na wydruku albo na tymczasowej wykresówce swoje nazwisko, numer karty albo numer prawa jazdy, i złóż podpis. Zanotuj potem wszystkie okresy, których urządzenie już dobrze nie zapisuje: jazda, inna praca, gotowość i odpoczynek. Trzymaj tę kartkę przy karcie.

Zrób to od razu, nie po fakcie. Przy kontroli w Belgii różnica między czytelną a nieczytelną kartką to różnica między 110 a 1.320 euro. To jest najdroższe niechlujstwo w całej tej historii.

Kto ma naprawić, i w jakim terminie

W razie awarii lub wadliwego działania tachografu przedsiębiorstwo transportowe zobowiązane jest do jego naprawy przez zatwierdzonego instalatora lub zatwierdzony warsztat, tak szybko jak pozwalają na to okoliczności. Jeżeli sprowadzenie pojazdu do bazy przedsiębiorstwa transportowego nie jest możliwe w ciągu tygodnia, licząc od dnia uszkodzenia lub wykrycia wadliwego działania, wówczas naprawy dokonuje się w drodze.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 37 ustęp 1.

Obowiązek naprawy leży więc po stronie firmy, nie twojej. A jest jeszcze trzeci akapit tego samego ustępu, o którym mało kto wie:

Środki przyjęte przez państwa członkowskie zgodnie z art. 41 upoważniają właściwe organy do wydania zakazu używania pojazdu w przypadku, gdy awaria lub wadliwe działanie nie zostało naprawione zgodnie z akapitami pierwszym i drugim niniejszego ustępu, w zakresie, w jakim jest to zgodne z przepisami krajowymi w danym państwie członkowskim.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 37 ustęp 1 akapit trzeci.

Jeżeli usterka nie zostanie naprawiona w tych terminach, właściwe organy mogą więc zakazać używania pojazdu. Nie jest to teoria, tylko podstawa prawna, którą kontrola ma w ręku.

Ile to kosztuje

Holandia

Dla ciebie jako kierowcy jest jeden czyn, który możesz dostać sam: niedziałanie zgodnie z artykułem 37 ustęp 2. Stoi to w Beleidsregel jako kod B2.4:5 (43) i kosztuje 450 euro.

Reszta ląduje na firmie. Niezlecenie naprawy zepsutego tachografu zatwierdzonemu warsztatowi to 1.300 euro dla pracodawcy, a tachograf niespełniający wymogów 2.200 euro. Kwota może być jeszcze przemnożona: o połowę przy zmniejszonej winie, półtora raza przy rażącym niedbalstwie, podwójnie przy umyślności.

Belgia

Tachograf niedziałający albo działający wadliwie stoi tam jako 1.320 euro pobrania natychmiastowego.

Ważniejsze dla ciebie jest to, co dzieje się potem. Są twoje zapiski na tymczasowej wykresówce tak złe, że nie da się ciebie zidentyfikować, to 1.320 euro. Są czytelne, to 110 euro. Ta sama kartka, dwanaście razy różnica.

Holandia: Beleidsregel boeteoplegging, obowiązujący od 18 marca 2026. Belgia: dekret królewski z 19 lipca 2000, załącznik 1, tabela Tachograf, oraz dekret królewski z 8 grudnia 2024. Kwota belgijska dla punktu 3 jest wyprowadzona z opublikowanej tabeli z 2019 razem z dekretem z 2024, który uchyla wyłącznie punkty od 4 do 14; ponownie opublikowanej tabeli skonsolidowanej po 2025 nie znaleźliśmy.

Czytaj dalej

• Karta kierowcy zgubiona, skradziona albo zepsuta
• Jak daleko wstecz musisz móc pokazać dane
• Inteligentny tachograf wersji 2

Źródła

• Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 37, wersja skonsolidowana z 31 grudnia 2024. EUR-Lex
• Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/799, załącznik IC, dla kodów na wydruku.
• VDO DTCO 4.1, lista komunikatów samego producenta.
• Holandia: Beleidsregel boeteoplegging, z kodami czynów i kwotami.
• Belgia: dekret królewski z 19 lipca 2000 i dekret królewski z 8 grudnia 2024, Monitor Belgijski.

Tekst rozporządzenia cytowany jest dosłownie z polskiej wersji językowej i sprawdzony 20 sierpnia 2026. Opisy samych kodów pochodzą z dokumentacji producenta, nie z rozporządzenia. Nie zgadza się coś z tym, co pokazuje twój ekran, napisz w grupie, to poprawimy.