Inteligentny tachograf

Co wersja 2 zapisuje sama

Rozporządzenie wylicza dosłownie, co druga generacja rejestruje automatycznie:

położenie pojazdu jest zapisywane automatycznie w następujących punktach lub w punkcie położonym najbliżej tych miejsc, w którym dostępny jest sygnał satelitarny: — punkt początkowy dziennego okresu pracy, — za każdym razem, kiedy pojazd przekracza granicę państwa członkowskiego, — za każdym razem, kiedy wykonywany jest załadunek lub rozładunek pojazdu, — co trzy godziny skumulowanego czasu prowadzenia pojazdu, oraz — punkt końcowy dziennego okresu pracy.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 8 ustęp 1.

Pięć rzeczy, które na starszych urządzeniach częściowo musiałeś prowadzić sam, to urządzenie robi więc na własną rękę, na podstawie pozycji satelitarnej.

Granica: różnica między generacjami

Od kilku lat przy każdym przekroczeniu granicy musi zostać zarejestrowany symbol kraju. Kto ma to zrobić, zależy od tego, co siedzi w twojej desce rozdzielczej:

Tachograf analogowy	ręcznie, obowiązkowo od 20 sierpnia 2020
Cyfrowy i pierwsza generacja inteligentnego	ręcznie, obowiązkowo od 2 lutego 2022, przy najbliższym możliwym postoju za granicą
Inteligentny tachograf wersji 2	automatycznie, ty nie robisz nic

Rozporządzenie mówi to samo wprost, w tym samym artykule co obowiązek wpisu:

Kierowcy nie muszą wprowadzać informacji, o których mowa w akapicie pierwszym, jeśli tachograf rejestruje automatycznie dane dotyczące lokalizacji zgodnie z art. 8.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 34 ustęp 7, akapit ostatni. Sprawdzone 26 sierpnia 2026. Artykuł 8 zacytowano już powyżej: liczy się więc urządzenie w pojeździe, nie generacja twojej karty.

Jedziesz na starszym urządzeniu, przeczytaj też, ile kosztuje zapomnienie kodu kraju.

Kto musi mieć wersję 2

Obowiązek wymiany nie dotyczy wszystkich. Rozporządzenie wiąże go z pojazdami używanymi w państwie członkowskim innym niż państwo rejestracji. Jeździsz wyłącznie krajowo, nie trzeba było nic wymieniać.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 3 ustępy 4 i 4a.

Dla transportu międzynarodowego wprowadzenie szło etapami, według kalendarza opublikowanego przez Komisję: nowe pojazdy mają wersję 2 od 21 sierpnia 2023, urządzenia analogowe i zwykłe cyfrowe musiały zostać wymienione przed końcem 2024, a pierwsza generacja inteligentnych przed 19 sierpnia 2025. Od 1 lipca 2026 obowiązek objął także pojazdy dostawcze powyżej 2,5 tony w transporcie międzynarodowym.

Kontrola czyta w czasie jazdy

To jest ta część, o którą pada najwięcej pytań. Organy kontrolne mogą urządzeniami przy drodze pobierać dane z twojego tachografu w czasie, gdy pojazd jest w ruchu. Ale jest to ściśle ograniczone. Łączność może zostać nawiązana wyłącznie na żądanie wysłane z urządzenia organu kontrolnego, a wymieniana może być tylko stała lista sygnałów mogących wskazywać na manipulację albo nadużycie:

— ostatnia próba naruszenia zabezpieczenia, — najdłuższa przerwa w zasilaniu, — usterka czujnika, — błąd danych dotyczących ruchu, — konflikt ruchu pojazdu, — prowadzenie pojazdu bez ważnej karty, — włożenie karty podczas prowadzenia pojazdu, — dane dotyczące regulacji czasu, — dane kalibracyjne, w tym daty przeprowadzenia dwóch ostatnich kalibracji, — numer rejestracyjny pojazdu, — prędkość zarejestrowana przez tachograf, — przekroczenie maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 9 ustępy 3 i 4.

Twoich własnych czasów jazdy i odpoczynku, twoich pozycji ani twoich danych osobowych na tej liście nie ma. To narzędzie wstępnej selekcji: kto wygląda podejrzanie, ten zostaje zatrzymany, kto wygląda czysto, jedzie dalej.

Żadnych automatycznych mandatów, a dane są kasowane

W żadnym przypadku wczesne wykrywanie na odległość, które opisano w niniejszym artykule, nie prowadzi do automatycznego nałożenia mandatu lub grzywny na kierowcę lub przedsiębiorstwo transportowe.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 9 ustęp 8.

Zdalny odczyt może więc doprowadzić wyłącznie do zwykłej kontroli drogowej, nigdy prosto do mandatu. A pobrane dane muszą zostać usunięte najpóźniej trzy godziny po przesłaniu, chyba że wskazują na możliwą manipulację. Jeżeli na dalszym etapie kontroli to się nie potwierdzi, dane i tak są usuwane.

Jeszcze dwie rzeczy z tego samego artykułu. Dane wolno wykorzystywać wyłącznie do weryfikacji przestrzegania rozporządzenia i nie wolno ich przekazywać nikomu poza organami kontrolnymi i sądem w toczącym się postępowaniu. A twój pracodawca ma obowiązek poinformować cię o tym, że zdalna łączność jest możliwa.

Czytaj dalej

• Jak często trzeba odczytywać kartę i urządzenie
• Dlaczego urządzenie idzie na UTC i co robisz przy zmianie czasu
• Jak daleko wstecz musisz móc pokazać dane

Źródła

• Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 w sprawie tachografów w transporcie drogowym, artykuł 3 ustępy 4 i 4a, artykuł 8 ustęp 1, artykuł 9 oraz artykuł 34 ustęp 7, wersja skonsolidowana z 31 grudnia 2024. EUR-Lex
• Komisja Europejska, pytania i odpowiedzi o przepisach tachograficznych pakietu mobilności, między innymi o kalendarzu wprowadzania wersji 2.

Tekst rozporządzenia cytowany jest dosłownie z polskiej wersji językowej i sprawdzony 20 sierpnia 2026. Daty wprowadzenia pochodzą z publikacji Komisji Europejskiej. Samo rozporządzenie wyraża te terminy w odniesieniu do wejścia w życie przepisów technicznych.