Tachygraphe, message 82

Ce que veut dire le message 82

Le tachygraphe intelligent enregistre lui-même des positions : où tu as commencé, où tu étais après chaque tranche de trois heures de conduite, et où tu as terminé. Pour ça, un récepteur satellite est intégré à l'appareil.

Quatre-vingt-deux signifie que ce récepteur ne travaille pas correctement. C'est un défaut, pas un soupçon.

La différence avec le 96, et elle est dans le règlement

C'est le point le plus important de cette page, et le règlement lui-même fait la distinction dans ses définitions :

«événement», une opération anormale détectée par le tachygraphe numérique et pouvant résulter d'une tentative de fraude ; «anomalie», une opération anormale détectée par le tachygraphe numérique et pouvant résulter d'un dysfonctionnement ou d'une panne de l'équipement

Règlement (UE) n° 165/2014, article 2, points o) et p), version consolidée du 31 décembre 2024. Consulté le 23 août 2026.

Voilà toute la différence en une phrase. Le 82 est une anomalie : l'appareil dit que quelque chose est cassé. Le 96 est un événement : l'appareil dit que les données de position ne collent pas avec ce qu'il attend, et ça se lit comme un indice de fraude.

Un agent de contrôle ne regarde donc pas ça du même œil. Sur le 82, la question est de savoir quand ce sera réparé. Sur le 96, la question est de savoir s'il y a eu manipulation.

As-tu le droit de continuer

Oui, avec les deux mêmes obligations que pour n'importe quelle panne : l'entreprise fait réparer dès que possible, et toi tu notes à la main.

Ce que tu dois noter maintenant

C'est la seule partie pour laquelle tu peux être mis en cause toi-même comme conducteur. Le règlement le dit ainsi :

Durant la période de panne ou de défaillance du tachygraphe, le conducteur reporte les éléments permettant de l'identifier (nom et numéro de son permis de conduire ou de sa carte de conducteur), y compris sa signature, ainsi que les indications relatives aux différentes périodes dans la mesure où celles-ci ne sont plus enregistrées ou imprimées par le tachygraphe de façon correcte : a) sur la ou les feuilles d'enregistrement ; ou b) sur une feuille ad hoc à joindre à la feuille d'enregistrement ou à conserver avec la carte de conducteur.

Règlement (UE) n° 165/2014, article 37, paragraphe 2.

Concrètement : sur une sortie imprimée ou une feuille ad hoc, tu écris ton nom, ton numéro de carte de conducteur ou de permis, et tu signes en dessous. Ensuite tu notes toutes les périodes que l'appareil n'enregistre plus correctement : conduite, autre travail, disponibilité et repos.

Note le libellé : la feuille est à joindre à la feuille d'enregistrement ou à conserver avec la carte de conducteur. Un papier volant dans la boîte à gants ne remplit pas cette condition.

Fais-le tout de suite, pas après coup. Lors d'un contrôle en Belgique, la différence entre une feuille lisible et une feuille illisible, c'est la différence entre 110 et 1.320 euros.

Qui doit réparer, et dans quel délai

En cas de panne ou de défaillance d'un tachygraphe, l'entreprise de transport doit le faire réparer par un installateur ou un atelier agréé dès que les circonstances le permettent. Si le retour dans les locaux de l'entreprise de transport ne peut s'effectuer qu'après une période dépassant une semaine à compter du jour de la panne ou de la constatation de la défaillance, la réparation doit être effectuée en cours de route.

Règlement (UE) n° 165/2014, article 37, paragraphe 1.

L'obligation de réparer pèse sur l'entreprise, pas sur toi. Et dans le même paragraphe se trouve un troisième alinéa que presque personne ne connaît :

Les États membres prévoient, dans le cadre des dispositions prévues à l'article 41, la faculté pour les autorités compétentes d'interdire l'usage du véhicule dans les cas où il n'a pas été remédié à la panne ou à la défaillance dans les conditions fixées aux premier et deuxième alinéas du présent paragraphe, à condition que cela soit conforme à la législation de l'État membre concerné.

Règlement (UE) n° 165/2014, article 37, paragraphe 1, troisième alinéa.

Si le défaut n'est pas réparé dans ces délais, les autorités compétentes peuvent interdire l'usage du véhicule. C'est écrit tel quel dans le règlement.

Ce que ça coûte aux Pays-Bas et en Belgique

Les montants ci-dessous valent pour les Pays-Bas et la Belgique, pas pour la France. Pour le corridor Benelux ils restent utiles.

Pays-Bas

Il existe un fait pour lequel tu peux être verbalisé toi-même comme conducteur : ne pas agir conformément à l'article 37, paragraphe 2. Code B2.4:5 (43), 450 euros.

Le reste va à l'entreprise : 1.300 euros si un tachygraphe défectueux n'est pas réparé par un atelier agréé, et 2.200 euros pour un tachygraphe non conforme aux exigences.

Belgique

Tachygraphe en panne ou fonctionnant mal : 1.320 euros de perception immédiate. Relevés illisibles sur la feuille ad hoc également 1.320 euros, lisibles 110 euros.

Pays-Bas : Beleidsregel boeteoplegging, en vigueur depuis le 18 mars 2026. Belgique : AR du 19 juillet 2000, annexe 1, et AR du 8 décembre 2024. Les montants français ne sont pas repris ici.

Sources

• Règlement (UE) n° 165/2014, articles 2 et 37, version consolidée. EUR-Lex
• Règlement d'exécution (UE) 2016/799, annexe IC, pour les codes sur la sortie imprimée.
• VDO DTCO 4.1, la liste des messages du constructeur.

Si quelque chose ne colle pas avec ce que ton écran affiche, dis-le dans le groupe et on l'adapte.