Primul număr: lățimea nominală a secțiunii, în milimetri.
Al doilea: raportul nominal de aspect, adică înălțimea raportată la lățime.
După litera R: numărul convențional „d”, diametrul nominal al jantei.
La final: indicele capacității de încărcare și categoria de viteză, iar separat data fabricației în patru cifre.
Cele trei elemente ale desemnării
2.17.1.1. Lățimea nominală a secțiunii (S 1 ). Lățimea respectivă trebuie exprimată în milimetri, cu excepția tipurilor de anvelope a căror desemnare figurează în prima coloană a tabelelor din anexa V la prezentul regulament; 2.17.1.2. Raportul nominal de aspect, cu excepția anumitor tipuri de anvelope a căror desemnare figurează în prima coloană a tabelelor din anexa V la prezentul regulament, sau, în funcție de tipul de construcție a anvelopei, diametrul nominal exterior exprimat în milimetri; 2.17.1.3. Un număr convențional „d” (simbolul „d”) care caracterizează diametrul nominal al jantei și corespunde diametrului jantei exprimat fie prin coduri (numere mai mici de 100), fie în milimetri (numere mai mari de 100).
Regulamentul CEE-ONU nr. 54, punctul 2.17.1.
Observă cuvântul nominal, care revine la toate trei. Sunt valori de referință din desemnare, nu rezultatul măsurării anvelopei tale într-o zi anume.
Punctul al treilea este interesant. Numărul pentru diametrul jantei este convențional: sub 100 îl citești ca un cod în țoli, peste 100 ca milimetri. De aceea 22.5 și 495 pot sta în același loc al desemnării și amândouă sunt corecte.
Indicele capacității de încărcare
„Indicele capacității de încărcare” înseamnă unul sau două numere care indică sarcina pe care o poate suporta anvelopa utilizată singură sau jumelată la viteza caracteristică pentru categoria de viteză căreia îi aparține, atunci când este utilizată în conformitate cu specificațiile de utilizare definite de producător.
Regulamentul CEE-ONU nr. 54, punctul 2.27.
Două lucruri ușor de trecut cu vederea. Întâi: unul sau două numere. Două înseamnă montaj simplu și jumelat, de aceea pe anvelopa de tracțiune vezi des un format de tipul 154/150.
Apoi: capacitatea este valabilă la viteza caracteristică pentru categoria de viteză și în condițiile de utilizare definite de producător. Nu este deci un număr necondiționat, ci o pereche cu categoria de viteză și cu presiunea indicată de producător.
Categoria de viteză
2.28. „Categorie de viteză” înseamnă: 2.28.1. Vitezele, indicate printr-un simbol, la care anvelopa poate suporta sarcina indicată de indicele corespunzător al capacității de încărcare;
Regulamentul CEE-ONU nr. 54, punctele 2.28 și 2.28.1.
Definiția leagă ambii indici într-o singură frază: simbolul de viteză este viteza la care anvelopa poate suporta sarcina indicată de indicele de încărcare. Cei doi indici se citesc deci împreună, niciodată separat.
Marcajele obligatorii de lângă dimensiune
3.1.5. Marcajul M + S sau MS sau M.S. sau M & S la anvelopele de iarnă; 3.1.6. Indicii capacității de încărcare, astfel cum sunt definiți la punctul 2.27. din prezentul regulament; 3.1.7. Termenul „TUBELESS” („FĂRĂ CAMERĂ DE AER”), în cazul în care anvelopa este concepută pentru a fi utilizată fără cameră de aer; 3.1.8. Data fabricației, sub forma unui grup de patru cifre, primele două indicând săptămâna, iar ultimele două indicând anul în care a fost fabricată anvelopa.
Regulamentul CEE-ONU nr. 54, punctele 3.1.5 până la 3.1.8. ⚠ Două observații la traducere. Versiunea română enumeră patru variante de marcaj („M + S sau MS sau M.S. sau M & S”), în timp ce textul autentic englez enumeră trei („M+S or M.S or M&S”), la fel ca versiunea poloneză; textul englez primează. Iar la TUBELESS versiunea română adaugă traducerea „FĂRĂ CAMERĂ DE AER” între paranteze, dar pe anvelopă apare cuvântul englez.
Data fabricației este cea mai practică dintre aceste patru poziții. Patru cifre: primele două sunt săptămâna, ultimele două anul. Marcajul 3223 înseamnă deci săptămâna a treizeci și doua din 2023. Regulamentul nu spune nimic despre numărul de ani după care o anvelopă ar trebui înlocuită.
Ce înseamnă M+S
„Anvelopă de iarnă” înseamnă o anvelopă la care profilul benzii de rulare sau compoziția sau structura benzii de rulare sunt concepute în special pentru a asigura, în condiții de zăpadă, o mai bună performanță decât cea a unei anvelope normale în ceea ce privește capacitatea de punere sau menținere a vehiculului în mișcare.
Regulamentul CEE-ONU nr. 54, punctul 2.2.3.
Definiția este mai îngustă decât se crede de obicei. Vorbește despre punerea sau menținerea vehiculului în mișcare pe zăpadă, adică despre pornire și rulare. Nu spune nimic despre distanța de frânare și nimic despre comportamentul pe gheață.
Unde se termină sursa noastră
Tabelele de conversie a indicilor de încărcare în kilograme și tabelele complete ale categoriilor de viteză se află în anexele la regulamentul însuși. Cerințele naționale privind anvelopele de iarnă, adâncimea minimă a profilului și perioadele obligatorii sunt stabilite de fiecare stat în parte și nu fac obiectul R54. Normele de ramură ETRTO, la care trimit producătorii, sunt contra cost și nu le cităm aici: menționăm doar că există și că acolo se termină ce putem arăta dintr-o sursă gratuită.
Citește mai departe
Surse
- Regulamentul nr. 54 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU), dispoziții uniforme privind omologarea anvelopelor pneumatice pentru vehicule utilitare și remorcile acestora, punctele 2.2.3, 2.17, 2.27, 2.28 și 3.1.5 până la 3.1.8. Publicat în Jurnalul Oficial L 183 din 2008. EUR-Lex, versiunea în limba română
Textul autentic al unui regulament CEE-ONU este cel în limba engleză; versiunile lingvistice din Jurnalul Oficial sunt traduceri. Când o traducere se abate de la textul englez, primează engleza. Vezi observația de la punctul 3.1.5.
Verificat la 21 august 2026. Pagina explică marcajele din regulament și nu înlocuiește recomandările producătorului anvelopei sau vehiculului.
Stai pe loc? Vezi unde mai e loc.
Șoferii anunță singuri ce văd. Parcare plină, ambuteiaj, pericol, lucrări. Fără redacție la mijloc.