Frânează arcul, nu aerul. Aerul servește la comprimarea lui, adică la decuplarea frânei.
Căderea de presiune înseamnă deci frânare, nu lipsă de frânare.
De cel puțin trei ori trebuie să fie posibilă acționarea și decuplarea frânelor de la presiunea maximă.
Avertizarea optică sau sonoră este obligatorie înainte ca piesele frânei să se pună în mișcare.
Definiția: energia stă în arc
„Sistemele de frânare cu arc” sunt sisteme de frânare la care energia necesară pentru frânare este furnizată de unul sau mai multe arcuri care acționează ca un acumulator de energie.
Regulamentul CEE-ONU nr. 13, anexa 8 punctul 1.1.
Fraza asta explică tot restul. Arcul este un acumulator de energie. Stă tensionat și vrea să frâneze. Aerul comprimat doar îl ține pe loc.
De aceea o pierdere de etanșeitate nu înseamnă că rămâi fără frâne. Înseamnă că frânele se aplică. Construcția este gândită astfel intenționat: defecțiunea duce la oprire, nu la mers fără frâne.
Nu este frână de serviciu
Un sistem de frânare cu arc nu este utilizat ca sistem de frânare de serviciu. Cu toate acestea, în eventualitatea unei defecțiuni a unei componente a transmisiei sistemului de frânare de serviciu, se poate utiliza un sistem de frânare cu arc pentru a obține eficacitatea reziduală prevăzută la punctul 5.2.1.4 din prezentul regulament, în cazul în care conducătorul poate grada această acțiune.
Regulamentul CEE-ONU nr. 13, anexa 8 punctul 2.1.
Frâna cu arc este frână de staționare și de avarie, nu frână de mers. Excepția este îngustă: la o defecțiune a transmisiei sistemului de serviciu poate fi folosită pentru eficacitatea reziduală, și numai dacă șoferul poate grada acțiunea. Deci nu „ori ține, ori nu ține”.
Alimentarea trebuie dublu asigurată
Circuitul de alimentare a camerei de comprimare a arcului include o rezervă proprie de energie sau este alimentat de la cel puțin două rezerve de energie independente.
Regulamentul CEE-ONU nr. 13, anexa 8 punctul 2.3.1.
Ori rezervă proprie, ori cel puțin două independente. O sursă unică și comună este exclusă, pentru că o singură neetanșeitate ar lua atunci și frânarea de serviciu, și posibilitatea de a decupla frâna de staționare.
Decuplarea abia la presiune suficientă
Odată aplicate, frânele cu arc nu se decuplează dacă nu este suficientă presiune în sistemul de frânare de serviciu pentru a asigura cel puțin eficacitatea reziduală de frânare prevăzută pentru vehiculul încărcat, prin aplicarea comenzii frânei de serviciu.
Regulamentul CEE-ONU nr. 13, anexa 8 punctul 2.3.4.
Acesta este motivul pentru care după pornirea motorului trebuie să aștepți. Sistemul nu te lasă să iei frâna cu arc până când în circuitul de serviciu nu este destulă presiune pentru a frâna vehiculul încărcat. Nu este un moft al utilajului, ci o cerință a regulamentului.
De cel puțin trei ori
În cazul autovehiculelor, sistemul este proiectat astfel încât să fie posibilă acționarea și decuplarea frânelor de cel puțin trei ori dacă presiunea inițială din camera de comprimare a arcului este egală cu presiunea maximă prevăzută.
Regulamentul CEE-ONU nr. 13, anexa 8 punctul 2.4. Versiunea engleză spune „at least three times”, ceea ce corespunde formulării românești.
La presiune plină și cu compresorul oprit ai rezervă pentru cel puțin trei cicluri complete. Este un minim de proiectare, nu o promisiune că și a patra oară va merge.
Avertizarea trebuie să vină din timp
Când presiunea în circuitul de alimentare a camerei de compresie – exclusiv circuitele unui dispozitiv auxiliar de decuplare a frânelor utilizând un fluid sub presiune – scade până la nivelul la care componentele frânei se pun în mișcare, se activează un avertizor optic sau sonor. Dacă această condiție este îndeplinită, dispozitivul de avertizare poate consta în indicatorul de avertizare de culoare roșie descris la punctul 5.2.1.29.1.1 din prezentul regulament. Această dispoziție nu se aplică remorcilor.
Regulamentul CEE-ONU nr. 13, anexa 8 punctul 2.6.
Momentul este descris precis: avertizarea trebuie să apară atunci când presiunea scade la nivelul la care componentele frânei se pun în mișcare. Adică înainte ca vehiculul să înceapă să frâneze singur, nu în clipa în care asta se întâmplă deja.
Ultima frază merită reținută la ansamblu: cerința nu se aplică remorcilor. Semnalul de avertizare privește autovehiculul.
Unde se termină sursa noastră
Pagina redă exclusiv ce scrie în regulamentul R13. Valorile concrete de presiune ale vehiculului tău, cuplurile de strângere, procedurile de decuplare mecanică a arcului și intervalele de service se găsesc în documentația producătorului, nu în regulament. Nu decupla niciodată mecanic o frână cu arc fără instrucțiunile pentru tipul respectiv: un arc tensionat înmagazinează multă energie.
Citește mai departe
Surse
- Regulamentul nr. 13 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU), dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește frânarea, anexa 8, punctele 1.1, 2.1, 2.3.1, 2.3.4, 2.4 și 2.6. Publicat în Jurnalul Oficial L 42 din 2016. EUR-Lex, versiunea în limba română
Textul autentic al unui regulament CEE-ONU este cel în limba engleză; versiunile lingvistice din Jurnalul Oficial sunt traduceri. Când o traducere se abate de la textul englez, primează engleza. La punctul 2.1 versiunea română folosește indicativul „nu este utilizat”, ceea ce corespunde interdicției din textul englez „shall not be used”.
Verificat la 21 august 2026. Pagina explică regulamentul și nu înlocuiește documentația tehnică a vehiculului tău.
Stai pe loc? Vezi unde mai e loc.
Șoferii anunță singuri ce văd. Parcare plină, ambuteiaj, pericol, lucrări. Fără redacție la mijloc.