Roșu: frâna ta de serviciu sau unul dintre cele două circuite nu funcționează cum trebuie. Aceasta este cea grea.
Galben continuu: o defecțiune detectată electric în echipamentul de frânare. Frânezi încă, dar ceva chiar este stricat.
Galben intermitent: un mesaj care nu este o defecțiune. Trebuie să se stingă când treci de 10 km pe oră.
Martor galben separat pentru remorcă: semnalul acela vine din remorcă însăși.
Roșu: sistemul de frânare de serviciu
un indicator de avertizare de culoare roșie, care indică defecțiuni (menționate în prezentul regulament) la mecanismul de frânare al vehiculului care împiedică atingerea forței de frânare prescrise și/sau care împiedică funcționarea a cel puțin unul dintre cele două circuite independente ale frânei de serviciu;
Regulamentul nr. 13 CEE-ONU, punctul 5.2.1.29.1.1.
Roșu se referă deci exact la frâna ta de serviciu. Nu la un senzor, nu la un mesaj mărunt. Acesta este martorul la care nu mergi mai departe.
Galben: tot ce este detectat electric
acolo unde este cazul, un indicator de avertizare de culoare galbenă indicând o defecțiune detectată electric în cadrul echipamentului de frânare, care nu este indicată prin indicatorul de avertizare de culoare roșie descris la punctul 5.2.1.29.1.1 de mai sus.
Regulamentul nr. 13 CEE-ONU, punctul 5.2.1.29.1.2.
Acesta este și martorul folosit pentru ABS. Anexa 13 a aceluiași regulament spune că defecțiunile din transmisia electrică a comenzii sistemului antiblocare se semnalează exact prin acest semnal galben.
Important este să știi ce nu înseamnă. La o astfel de defecțiune regulamentul prevede că frânarea reziduală trebuie în continuare să îndeplinească cerințele. Frânezi deci mai departe, ai pierdut funcția antiblocare. Este o diferență mare și este motivul pentru care galben nu este roșu.
Diferența pe care aproape nimeni nu o cunoaște: intermitent sau continuu
Aici stă cea mai mare confuzie, iar regulamentul este limpede în privința asta.
La o defecțiune reală, descrisă în regulament, semnalul trebuie să ardă continuu, nu intermitent, și trebuie să ardă atât timp cât defecțiunea există și contactul este pus.
Punctele 5.2.1.29.4.2 și 5.2.1.29.4.3.
Mesajele care nu sunt o defecțiune descrisă pot merge și ele prin martorul galben, dar atunci în condiții stricte: numai când vehiculul staționează, numai prin aprindere intermitentă, și:
defecțiunile nespecifice sau alte informații se semnalează numai prin aprinderea intermitentă a indicatorului de avertizare. Semnalul de avertizare este însă întrerupt în momentul în care vehiculul depășește prima dată viteza de 10 km/h.
Regulamentul nr. 13 CEE-ONU, punctul 5.2.1.29.6.3.
Pe înțelesul tuturor. Clipește galbenul și se stinge când pleci, a fost un mesaj și nu un defect. Arde galbenul continuu în timp ce mergi, sistemul a constatat o defecțiune reală și ea nu dispare de la sine.
Martorul galben al remorcii nu vine din capul tractor
Indicatorul este activat de remorcă prin intermediul contactului 5 al prizei electrice conforme cu standardul ISO 7638:2003, iar semnalul transmis în toate cazurile se afișează fără nicio întârziere sau modificare la bordul vehiculului tractor.
Regulamentul nr. 13 CEE-ONU, punctul 5.2.1.29.2.
Trebuie deci să existe un martor galben separat pentru sistemul de frânare al remorcii, iar semnalul acela este comandat de remorcă însăși prin contactul 5 al prizei ISO 7638. Capul tău tractor nu are voie să îl întârzie și nici să îl modifice, doar să îl transmită.
Asta înseamnă ceva practic: arde martorul acela, nu cauți în capul tractor, ci la remorcă sau la legătura dintre ele. Iar cuplezi altă semiremorcă și același martor poate dispărea imediat. Nu este întâmplare, așa este gândit.
Același punct mai adaugă ceva: martorul nu se aprinde atunci când este cuplată o remorcă fără circuit electric de comandă, sau când nu este cuplată nicio remorcă. Funcția trebuie să fie automată.
De ce se aprinde totul când răsucești cheia
Este prevăzut. Semnalele de avertizare trebuie să se aprindă când circuitele electrice sunt alimentate, iar sistemul de frânare trebuie să verifice, cu vehiculul în staționare, că nu există defecțiuni înainte să aibă voie să stingă martorii.
Punctul 5.2.1.29.5.
Clănțănitul pe care îl auzi atunci nu este nici el întâmplare: la alimentarea cu energie, cu vehiculul staționar, supapele pneumatice comandate electric trebuie să parcurgă cel puțin un ciclu. Sistemul se testează pe sine.
Iar defecțiunile care nu pot fi constatate în staționare sunt memorate. Ele revin la următoarea pornire până sunt rezolvate. Contactul luat și pus la loc nu rezolvă deci nimic.
Senzorii de roată: de ce un martor apare uneori abia la plecare
Un senzor care în staționare nu poate semnala nimic pentru că roata nu se învârte trebuie, potrivit anexei 13, semnalat înainte să atingi 10 km pe oră. Verificarea poate fi amânată pentru a evita semnalări false, dar cel târziu peste 15 km pe oră semnalul trebuie să fie acolo.
Regulamentul nr. 13 CEE-ONU, anexa 13, punctul 4.1.1.
Ți se aprinde deci martorul galben abia când ieși din curte, atunci funcționează exact cum trebuie. Sistemul nu putea vedea asta în staționare.
Citește și
Surse
- Regulamentul nr. 13 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU), dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea. Punctele 5.2.1.29.1.1, 5.2.1.29.1.2, 5.2.1.29.2, 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 și 5.2.1.29.6, și anexa 13 punctele 4.1 și 4.1.1. Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 42 din 18 februarie 2016. EUR-Lex
Toate citatele sunt preluate cuvânt cu cuvânt din versiunea oficială în limba română de pe EUR-Lex și verificate la 20 august 2026. Acest regulament impune cerințe pentru omologarea vehiculului. Ce mai afișează marca ta pe bord în plus stă separat de el.
Stai pe loc? Vezi unde mai e loc.
Șoferii anunță singuri ce văd. Parcare plină, ambuteiaj, pericol, lucrări. Fără redacție la mijloc.