AdBlue și pierderea de putere

De unde vin cifrele acestea

Nu stau într-un manual de marcă, ci într-un regulament valabil pentru orice camion Euro VI: regulamentul nr. 49 CEE-ONU, anexa 11. Regulamentul european 582/2011 trimite direct la el. Tot ce urmează este preluat cuvânt cu cuvânt din el.

Atenție la un lucru: regulamentul impune cerințe producătorului. Camionul tău poate reacționa mai devreme decât mai jos, niciodată mai târziu.

Treapta 1: avertizarea

Sistemul de avertizare a conducătorului auto menționat la punctul 4. se activează în momentul în care nivelul de reactiv ajunge la mai puțin 10% din capacitatea rezervorului de reactiv sau la un procent mai ridicat, în funcție de decizia producătorului.

Regulamentul nr. 49 CEE-ONU, anexa 11, punctul 6.2.1.

Avertizarea trebuie să fie suficient de clară încât să înțelegi că nivelul reactivului este scăzut. Dacă sistemul are afișaj de mesaje, avertizarea vizuală conține un mesaj despre nivelul scăzut, de exemplu „nivel scăzut de AdBlue”.

Aceeași anexă, punctul 6.2.2.

Treapta 2: 25 la sută din cuplu

Sistemul de implicare a conducătorului auto de nivel scăzut reduce cuplul maxim disponibil al motorului cu 25 % în gama de turații ale motorului cuprinsă între turația la cuplul maxim și punctul de întrerupere a regulatorului de viteză, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă.

Regulamentul nr. 49 CEE-ONU, anexa 11, punctul 5.3.

Se declanșează la un nivel de reactiv sub 2,5 la sută din capacitatea nominală a rezervorului. Detaliu important din același punct: sistemul se activează în momentul în care vehiculul staționează pentru prima oară după apariția condițiilor. Mersul nu schimbă nimic, o simți la prima ta oprire.

Treapta 3: 20 km pe oră

Este rezervorul gol, deci sistemul de dozare nu mai poate extrage nimic din el, atunci urmează implicarea puternică. Ea înseamnă întotdeauna același lucru: viteza limitată la 20 km pe oră, numit în regulament „mod ralanti”.

Producătorul trebuie să monteze cel puțin unul dintre aceste trei sisteme:

Dezactivare după repornire	mod ralanti după ce ai oprit motorul
Dezactivare după alimentare	mod ralanti după o creștere măsurabilă a nivelului de combustibil
Dezactivare după parcare	mod ralanti după ce vehiculul a staționat mai mult de o oră

Aceeași anexă, punctele 5.4.1 până la 5.4.3.

Iar peste acestea există unul care este obligatoriu întotdeauna, indiferent care dintre cele trei a ales marca ta:

Sistemul de „dezactivare la limită de timp” limitează viteza vehiculului la 20 km/h („mod ralanti”) în momentul în care vehiculul devine staționar pentru prima oară după 8 ore de funcționare a motorului, în cazul în care niciunul dintre sistemele descrise la punctele 5.4.1. – 5.4.3. nu a fost activat anterior.

Regulamentul nr. 49 CEE-ONU, anexa 11, punctul 5.4.4.

Acesta este punctul pe care aproape nicăieri nu îl explică nimeni. Să mergi mai departe și să nu oprești amână lucrurile, dar nu la nesfârșit. După opt ore de funcționare a motorului cazi oricum la 20 la prima oprire. Și pentru că la multe mărci o staționare mai lungă de o oră este ea însăși un declanșator, așteptarea lucrează tocmai împotriva ta.

Reactiv greșit sau defect de dozare: ceasul în ore de motor

La un rezervor gol sistemul se uită la nivel. La lichid greșit sau la un defect de dozare se uită la timp, și numără atunci în ore de funcționare a motorului. Nu în zile, nu în kilometri.

Calitatea reactivului necorectată	25% mai puțin după 10 ore, mod ralanti după 20 de ore
Eroare de dozare sau dozare întreruptă	25% mai puțin după 10 ore, mod ralanti după 20 de ore

Regulamentul nr. 49 CEE-ONU, anexa 11, punctele 7.3 și 8.5.

Zece ore de motor înseamnă pentru majoritatea șoferilor puțin mai mult decât o zi lungă. Ai deci mai puțin timp decât pare, pentru că ceasul merge și atunci când stai cu motorul pornit.

Și în ambele puncte stă un cârlig: numărul de ore înainte de activarea sistemelor de implicare trebuie redus dacă defecțiunea se repetă. Revine aceeași defecțiune, sistemul devine mai puțin răbdător și primești mai puține ore.

Cum îl ridici

Pentru un rezervor gol regulamentul este scurt: sistemul de implicare nu poate fi dezactivat atât timp cât reactivul nu a fost completat până la un nivel la care activarea nu mai este necesară. Deci completezi, și completezi suficient. Câțiva litri turnați ca să treci abia de prag înseamnă că te întorci acolo în scurt timp.

La un defect de calitate sau de dozare trebuie remediată cauza însăși. Acolo completarea nu ajută, pentru că ceasul merge pe defecțiune, nu pe nivel.

Citește și

• Martor de frână roșu sau galben
• Culorile martorilor de pe bord

Surse

• Regulamentul nr. 49 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU), anexa 11 (Cerințe pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de control al NOx), punctele 4, 5.3, 5.4, 6.2, 6.3, 7.3 și 8.5. Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 171 din 24 iunie 2013. EUR-Lex
• Regulamentul (UE) nr. 582/2011, anexa XIII punctul 2, care pentru dispozițiile generale trimite direct la anexa 11 a regulamentului de mai sus.

Toate citatele sunt preluate cuvânt cu cuvânt din versiunea oficială în limba română de pe EUR-Lex și verificate la 20 august 2026. Pragurile indicate sunt cerințe față de producător; camionul tău poate reacționa mai devreme, nu mai târziu.