Sinds: 1 juli 2026, voor Nederlandse én buitenlandse vrachtwagens.
Wie: voertuigcategorie N2 en N3, dus technische maximummassa boven 3.500 kg.
Verplicht: elke vrachtwagen een eigen werkend tolkastje. Daar wordt op gecontroleerd.
Nu: van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt 22,3 procent korting op alle tarieven.
Voor wie het geldt, en waar
De heffing kijkt naar je voertuigcategorie, niet naar wat je vervoert. Rijksoverheid schrijft het zo:
De vrachtwagenheffing geldt voor Nederlandse en buitenlandse voertuigen in de categorieën N2 en N3. Deze hebben een technische maximummassa van meer dan 3500 kilo. U vindt de voertuigcategorie op het kentekenbewijs.
Rijksoverheid, themapagina Vrachtwagenheffing, geraadpleegd 21 augustus 2026.
Buitenlandse kentekens betalen dus net zo goed. Dat is geen bijzaak maar het hele punt: het zorgt voor een gelijk speelveld tussen wie in Nederland is ingeschreven en wie er alleen doorheen rijdt.
Het net loopt over vrijwel alle snelwegen, plus een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Die laatste zijn er bewust bij gezet zodat uitwijken via de N-wegen niet loont.
Het tolkastje is verplicht, en er wordt op gecontroleerd
Elke vrachtwagen moet een eigen tolkastje aan boord hebben dat werkt in Nederland. Hiervoor kunnen zij terecht bij een aanbieder van tolkastjes. Er wordt vanaf 1 juli gecontroleerd of vrachtwagens een werkend tolkastje hebben.
Rijksoverheid, themapagina Vrachtwagenheffing, geraadpleegd 21 augustus 2026.
Twee woorden om op te letten. Eigen: per vrachtwagen één kastje, je kunt er niet één laten rondgaan. En werkend: een kastje dat er ligt maar geen verbinding heeft, telt niet als je het aan de kant moet uitleggen.
Rijd je al met een kastje voor Duitsland, België of Denemarken, dan is de kans groot dat je aanbieder Nederland erbij kan zetten zonder tweede kastje. Het systeem is met opzet zo gebouwd dat één dienstaanbieder meerdere landen kan afhandelen.
Wat het kost, en waarom dat per truck verschilt
Het tarief hangt af van twee dingen: hoe zwaar je bent en hoeveel je uitstoot. Hoe schoner en lichter, hoe lager het bedrag per kilometer. Sinds de wetswijziging telt de CO2-uitstootklasse expliciet mee.
Het officiële voorbeeld dat het ministerie zelf geeft, laat zien hoe groot dat verschil is:
Het tarief voor de meest gangbare dieselvrachtwagen (EURO 6, meer dan 32.000 kg) wordt per 1 januari 2027 20,6 eurocent per gereden kilometer. Het tarief voor een elektrische vrachtwagen van dezelfde gewichtsklasse gaat naar 4,0 eurocent per gereden kilometer.
vrachtwagenheffing.nl, nieuwsbericht Tarieven vrachtwagenheffing 2027, 20 augustus 2026.
Ruim vijf keer zo goedkoop voor dezelfde gewichtsklasse. Dat is geen bijkomstigheid, dat is precies waar het instrument voor bedoeld is.
Let wel op het jaartal in dat citaat. Dat zijn de bedragen vanaf 1 januari 2027. Die staan intussen officieel vast: de minister legde ze op 28 september 2026 vast in de Staatscourant. Tel je de drie delen van de heffing op voor een Euro 6-vrachtwagen van meer dan 32.000 kg in CO2-klasse 1, dan kom je op 20,6 cent per kilometer. Voor een volledig elektrische vrachtwagen in dezelfde gewichtsklasse is dat 4,0 cent. Reken je nu een offerte door voor volgend jaar, dan zijn dit de echte bedragen.
Regeling van de Minister van Infrastructuur en Waterstaat van 28 september 2026, Staatscourant 2026, 33659, geraadpleegd 23 oktober 2026.
De korting van 22,3 procent, en tot wanneer
Dit is het stuk dat het meest direct in je portemonnee zit, en het loopt af:
Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een verlaging van de tarieven met 22,3 procent. Deze korting geldt voor alle vrachtwagens.
vrachtwagenheffing.nl, nieuwsbericht Tarieven vrachtwagenheffing 2027, 20 augustus 2026.
De reden is de gestegen brandstofkosten door het conflict in het Midden-Oosten. Het is uitdrukkelijk tijdelijk en geldt voor alle vrachtwagens, dus ook voor buitenlandse kentekens.
Op 1 januari 2027 valt die korting weg én komt de jaarlijkse inflatiecorrectie van 2,6 procent erbovenop. Wie in het najaar een tarief afspreekt dat tot ver in 2027 doorloopt, rekent dus met een kunstmatig laag cijfer.
Wat je ervoor terugkrijgt
De heffing komt niet bovenop alles wat er al was. Twee dingen zijn tegelijk verdwenen of verlaagd.
De motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kg is vervallen, en voor 12.000 kg en zwaarder flink omlaag gegaan. Daarnaast is het Eurovignet voor Nederland op 1 juli 2026 gestopt.
Van de opbrengst gaat een groot deel terug naar de sector, in de vorm van subsidies voor verduurzaming en innovatie, bijvoorbeeld voor elektrische of waterstoftrucks en laadpalen. Voor 2026 staat daar ruim 253 miljoen euro voor klaar.
De wet erachter
De basis is de Wet vrachtwagenheffing, aangenomen op 12 juli 2022 en verder uitgewerkt in een besluit en een ministeriële regeling. Omdat er sinds 2022 andere Europese regels voor tolheffingen gelden, is die wet gewijzigd. De Tweede Kamer stemde in op 1 april 2025, de Eerste Kamer op 18 november 2025.
De belangrijkste inhoudelijke wijziging is dat het tarief per gereden kilometer voortaan ook op de CO2-uitstoot van de vrachtwagen wordt gebaseerd, en niet alleen op gewicht en euroklasse.
Wat je hiervan moet onthouden
Rijd je Nederland binnen, dan heb je een werkend kastje nodig, ongeacht je kenteken. Het tarief zakt tot eind december en stijgt daarna in één beweging. En de kloof tussen diesel en elektrisch is geen paar procent maar een factor vijf, wat op jaarbasis het verschil kan maken bij de volgende vervanging.
