Tachograph Fehler 40

Was Fehler 40 bedeutet

Vierzig ist die Gerätestörung. Im Gerät selbst läuft etwas schief: die Aufzeichnung, der Speicher oder die interne Funktion. Das hat nichts mit deiner Karte zu tun und nichts mit dem Kabel zum Geber.

Dieser Unterschied ist wichtig, denn er bestimmt, wer etwas tun muss. Bei einer Gerätestörung löst du nichts, indem du deine Karte herausziehst und wieder hineinsteckst. Das gehört in eine zugelassene Werkstatt.

Der Unterschied zu 41

Vierzig und 41 stehen nebeneinander und werden ständig verwechselt, aber es sind zwei verschiedene Dinge. 40 ist das Gerät, 41 ist die Karte. Bei 41 liegt das Problem in der Kommunikation mit deiner Fahrerkarte, und nur dieser der beiden wird als Kartenfehler weggeschrieben.

Siehst du 40, bringt es nichts, mit deiner Karte zu hantieren.

Darfst du weiterfahren

Ja. Die Verordnung verbietet nicht, mit einem defekten Fahrtenschreiber weiterzufahren, aber sie legt zwei Dinge fest. Das Unternehmen lässt reparieren, sobald die Umstände es gestatten. Kannst du nicht binnen einer Woche zurück zum Standort, muss unterwegs repariert werden.

Und du notierst ab jetzt von Hand. Das ist keine Formalität, denn genau das wird bei einer Kontrolle geprüft.

Was du jetzt notieren musst

Das ist der einzige Teil, für den du als Fahrer selbst belangt werden kannst. Die Verordnung sagt es so:

Während einer Betriebsstörung oder bei Fehlfunktion des Fahrtenschreibers vermerkt der Fahrer die Angaben, mit denen er identifiziert werden kann (Name, Nummer seiner Fahrerkarte oder seines Führerscheins), zusammen mit seiner Unterschrift sowie die vom Fahrtenschreiber nicht mehr ordnungsgemäß aufgezeichneten oder ausgedruckten Angaben über die verschiedenen Zeiten a) auf dem Schaublatt bzw. den Schaublättern oder b) auf einem besonderen Blatt, das dem Schaublatt oder der Fahrerkarte beigefügt wird.

Verordnung (EU) Nr. 165/2014, Artikel 37 Absatz 2, konsolidierte Fassung vom 31. Dezember 2024. Abgerufen am 22. August 2026.

Praktisch heißt das: schreib auf einen Ausdruck oder ein besonderes Blatt deinen Namen, deine Kartennummer oder Führerscheinnummer, und setz deine Unterschrift darunter. Notier danach alle Zeiten, die das Gerät nicht mehr sauber wegschreibt: Lenken, andere Arbeit, Bereitschaft und Ruhe. Bewahr das Blatt bei deiner Karte auf.

Beachte den Wortlaut: das Blatt wird dem Schaublatt oder der Fahrerkarte beigefügt. Ein loser Zettel im Handschuhfach erfüllt das nicht.

Mach das sofort, nicht hinterher. Bei einer Kontrolle in Belgien ist der Unterschied zwischen einem lesbaren und einem unlesbaren Blatt der Unterschied zwischen 110 und 1.320 Euro.

Wer reparieren muss, und in welcher Frist

Bei Betriebsstörung oder Fehlfunktion des Fahrtenschreibers muss das Verkehrsunternehmen die Reparatur, sobald die Umstände dies gestatten, von einem zugelassenen Einbaubetrieb oder einer zugelassenen Werkstatt durchführen lassen. Kann die Rückkehr zum Standort des Verkehrsunternehmens erst nach mehr als einer Woche nach dem Tag des Eintritts der Betriebsstörung oder der Feststellung der Fehlfunktion erfolgen, so ist die Reparatur unterwegs vorzunehmen.

Verordnung (EU) Nr. 165/2014, Artikel 37 Absatz 1.

Die Reparaturpflicht liegt also beim Unternehmen, nicht bei dir. Und im selben Absatz steht ein dritter Unterabsatz, den kaum jemand kennt:

In den gemäß Artikel 41 getroffenen Maßnahmen ermächtigen die Mitgliedstaaten die zuständigen Behörden dazu, die Benutzung des Fahrzeugs zu untersagen, wenn eine Betriebsstörung oder Fehlfunktion nicht gemäß Unterabsatz 1 oder 2 des vorliegenden Absatzes behoben wird, sofern dies mit den nationalen Rechtsvorschriften des betreffenden Mitgliedstaats im Einklang steht.

Verordnung (EU) Nr. 165/2014, Artikel 37 Absatz 1, dritter Unterabsatz.

Das ist die Antwort auf die Frage, die unter dieser Seite liegt: wie lange kann man so weiterfahren. Nicht unbegrenzt. Wird der Defekt nicht in diesen Fristen behoben, dürfen die zuständigen Behörden die Benutzung des Fahrzeugs untersagen. Das ist keine Drohung eines Kontrolleurs, sondern eine Rechtsgrundlage in der Verordnung.

Was es in den Niederlanden und Belgien kostet

Die folgenden Beträge gelten für die Niederlande und Belgien, nicht für Deutschland. Für den Benelux-Korridor sind sie trotzdem relevant, weil dort kontrolliert wird.

Niederlande

Für dich als Fahrer gibt es einen Tatbestand, den du selbst bekommen kannst: nicht nach Artikel 37 Absatz 2 handeln. Das steht in der niederländischen Bußgeldrichtlinie als Tatcode B2.4:5 (43) und kostet 450 Euro.

Der Rest landet beim Unternehmen. Einen defekten Fahrtenschreiber nicht von einer zugelassenen Werkstatt reparieren zu lassen kostet den Arbeitgeber 1.300 Euro, ein Fahrtenschreiber, der den Anforderungen nicht entspricht, 2.200 Euro. Diese Beträge können noch multipliziert werden: halb bei geringerer Vorwerfbarkeit, anderthalbfach bei grober Schuld, doppelt bei Vorsatz.

Belgien

Ein ausgefallener oder fehlerhaft arbeitender Fahrtenschreiber steht dort mit 1.320 Euro sofortiger Erhebung.

Wichtiger für dich ist, was danach passiert. Sind deine Aufzeichnungen auf dem Ersatzblatt so schlecht, dass man dich nicht identifizieren kann, sind das 1.320 Euro. Sind sie lesbar, sind es 110 Euro. Dasselbe Blatt, zwölffacher Unterschied.

Niederlande: Beleidsregel boeteoplegging, gültig ab 18. März 2026. Belgien: KE vom 19. Juli 2000, Anlage 1, Tabelle Fahrtenschreiber, und KE vom 8. Dezember 2024. Deutsche Bußgeldsätze sind hier nicht erfasst.

Quellen

• Verordnung (EU) Nr. 165/2014, Artikel 37, konsolidierte Fassung. EUR-Lex
• Durchführungsverordnung (EU) 2016/799, Anhang IC, für die Codes auf dem Ausdruck.
• VDO DTCO 4.1, die Meldungsliste des Herstellers.

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