Czerwona: twój hamulec roboczy albo jeden z dwóch obwodów nie działa jak trzeba. To jest ta ciężka.
Żółta ciągła: wykryta elektrycznie usterka w układzie hamulcowym. Hamujesz jeszcze, ale coś naprawdę jest zepsute.
Żółta migająca: komunikat, który nie jest usterką. Powinien zgasnąć, gdy przekroczysz 10 km na godzinę.
Osobna żółta lampka przyczepy: ten sygnał przychodzi z samej przyczepy.
Czerwona: układ hamulcowy roboczy
czerwony sygnał ostrzegawczy wskazujący zdefiniowane w niniejszym regulaminie uszkodzenia w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu, które uniemożliwiają osiągnięcie wymaganej skuteczności hamowania roboczego lub uniemożliwiają działanie co najmniej jednego z dwóch niezależnych obwodów układu hamulcowego roboczego;
Regulamin nr 13 EKG ONZ, punkt 5.2.1.29.1.1.
Czerwona dotyczy więc konkretnie hamulca roboczego. Nie czujnika, nie drobnego komunikatu. To jest ta lampka, przy której nie jedziesz dalej.
Żółta: wszystko, co wykryto elektrycznie
w stosownych przypadkach żółty sygnał ostrzegawczy oznaczający wykryte w sposób elektryczny uszkodzenie w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu, które nie jest sygnalizowane przez czerwony sygnał ostrzegawczy opisany w pkt 5.2.1.29.1.1 powyżej.
Regulamin nr 13 EKG ONZ, punkt 5.2.1.29.1.2.
To jest także lampka używana dla ABS. Załącznik 13 tego samego regulaminu mówi, że usterki w elektrycznym przenoszeniu sterowania układu przeciwblokującego zgłasza się dokładnie przez ten żółty sygnał.
Ważne, żeby wiedzieć, czego to nie oznacza. Przy takiej usterce regulamin nakazuje, żeby hamowanie resztkowe nadal spełniało wymogi. Hamujesz więc dalej, straciłeś funkcję przeciwblokującą. To duża różnica i to jest powód, dla którego żółta nie jest czerwoną.
Różnica, o której prawie nikt nie wie: miganie czy świecenie ciągłe
Tu siedzi najwięcej zamieszania, a regulamin jest o tym zupełnie jasny.
Przy prawdziwej, opisanej w regulaminie usterce sygnał musi świecić ciągle, a nie migać, i musi świecić tak długo, jak długo usterka trwa i zapłon jest włączony.
Punkty 5.2.1.29.4.2 i 5.2.1.29.4.3.
Komunikaty, które nie są opisaną usterką, mogą iść też przez żółtą lampkę, ale wtedy na ścisłych warunkach: tylko gdy pojazd stoi, tylko przez miganie, i:
niewymienione usterki lub inne informacje mogą być sygnalizowane tylko za pomocą migającego sygnału ostrzegawczego. Sygnał ostrzegawczy musi się jednak wyłączać po przekroczeniu po raz pierwszy przez pojazd prędkości 10 km/h.
Regulamin nr 13 EKG ONZ, punkt 5.2.1.29.6.3.
Po ludzku. Miga żółta i gaśnie, gdy ruszysz, to był komunikat, a nie defekt. Świeci żółta ciągle dalej w czasie jazdy, to system stwierdził prawdziwą usterkę i ona sama nie zniknie.
Żółta lampka przyczepy nie przychodzi z twojego ciągnika
Sygnał musi być uruchamiany z przyczepy za pośrednictwem pinu nr 5 złącza elektrycznego zgodnego z normą ISO 7638:2003 i we wszystkich przypadkach sygnał przekazywany z przyczepy musi być wyświetlany bez znacznej zwłoki lub modyfikacji w pojeździe ciągnącym.
Regulamin nr 13 EKG ONZ, punkt 5.2.1.29.2.
Musi więc istnieć osobna żółta lampka dla układu hamulcowego przyczepy, a sygnał ten steruje sama przyczepa przez pin nr 5 wtyczki ISO 7638. Twój ciągnik nie może go opóźnić ani zmienić, tylko przekazać dalej.
To znaczy coś praktycznego: świeci ta lampka, to szukasz nie w ciągniku, tylko przy przyczepie albo przy połączeniu między nimi. A podepniesz inną naczepę i ta sama lampka może od razu zniknąć. To nie przypadek, tak to jest pomyślane.
Ten sam punkt dodaje jeszcze jedno: lampka ta nie może się zapalać, gdy podłączona jest przyczepa bez elektrycznego przewodu sterującego albo gdy żadna przyczepa nie jest podłączona. Funkcja musi być samoczynna.
Dlaczego wszystko zapala się przy przekręceniu kluczyka
To jest nakazane. Sygnały ostrzegawcze muszą się zapalić, gdy obwody elektryczne zostaną zasilone, a układ hamulcowy musi na postoju sprawdzić, czy nie ma usterek, zanim wolno mu zgasić lampki.
Punkt 5.2.1.29.5.
Klikanie, które przy tym słyszysz, też nie jest przypadkiem: przy zasilaniu na postoju elektrycznie sterowane pneumatyczne zawory regulacyjne muszą przejść co najmniej jeden cykl. System testuje sam siebie.
A usterki, których na postoju nie da się stwierdzić, są zapamiętywane. Wracają przy następnym rozruchu, dopóki nie zostaną usunięte. Wyłączenie i włączenie zapłonu niczego więc nie rozwiązuje.
Czujniki kół: dlaczego lampka czasem przychodzi dopiero przy ruszaniu
Czujnik, który na postoju nie może nic zgłosić, bo koło się nie kręci, musi według załącznika 13 zostać zgłoszony, zanim osiągniesz 10 km na godzinę. Sprawdzenie może zostać odroczone, żeby uniknąć fałszywych zgłoszeń, ale najpóźniej powyżej 15 km na godzinę sygnał musi być.
Regulamin nr 13 EKG ONZ, załącznik 13, punkt 4.1.1.
Zapala ci się więc żółta lampka dopiero, gdy zjeżdżasz z placu, to działa dokładnie tak, jak powinno. System nie mógł tego zobaczyć na postoju.
Czytaj dalej
Źródła
- Regulamin nr 13 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ), jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M, N i O w zakresie hamowania. Punkty 5.2.1.29.1.1, 5.2.1.29.1.2, 5.2.1.29.2, 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 i 5.2.1.29.6, oraz załącznik 13 punkty 4.1 i 4.1.1. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 42 z 18 lutego 2016. EUR-Lex
Wszystkie cytaty są przepisane dosłownie z polskiej wersji językowej na EUR-Lex i sprawdzone 20 sierpnia 2026. Regulamin ten stawia wymogi wobec homologacji pojazdu. To, co twoja marka poza tym wyświetla na desce rozdzielczej, stoi od tego osobno.
Stoisz w miejscu? Zobacz, gdzie jest jeszcze miejsce.
Kierowcy sami zgłaszają, co widzą. Pełny parking, korek, niebezpieczeństwo, roboty drogowe. Otwórz aplikację i nie jedź w pojedynkę.