AdBlue i spadek mocy

Skąd biorą się te liczby

Nie stoją w instrukcji marki, tylko w regulaminie obowiązującym każdą ciężarówkę Euro VI: regulamin nr 49 EKG ONZ, załącznik 11. Europejskie rozporządzenie 582/2011 odsyła do niego bezpośrednio. Wszystko poniżej jest z niego przepisane dosłownie.

Zwróć uwagę na jedno: regulamin nakłada wymogi na producenta. Twoja własna ciężarówka może zareagować wcześniej niż poniżej, nigdy później.

Stopień 1: ostrzeżenie

System ostrzegania kierowcy, o którym mowa w pkt 4, włącza się, kiedy poziom odczynnika spada poniżej 10 % pojemności zbiornika odczynnika lub poniżej większej wartości procentowej, zależnie od wyboru producenta.

Regulamin nr 49 EKG ONZ, załącznik 11, punkt 6.2.1.

Ostrzeżenie musi być na tyle wyraźne, żebyś zrozumiał, że poziom odczynnika jest niski. Jeżeli system ma wyświetlacz komunikatów, ostrzeżenie wizualne zawiera komunikat o niskim poziomie odczynnika, na przykład „niski poziom AdBlue”.

Ten sam załącznik, punkt 6.2.2.

Stopień 2: 25 procent momentu obrotowego

System wymuszający niskiego poziomu zmniejsza maksymalny dostępny moment obrotowy silnika w całym zakresie prędkości obrotowych silnika o 25 % między szczytową prędkością momentu obrotowego i punktem zatrzymania regulatora, zgodnie z opisem w dodatku 3 do niniejszego załącznika.

Regulamin nr 49 EKG ONZ, załącznik 11, punkt 5.3.

Włącza się to przy poziomie odczynnika poniżej 2,5 procent nominalnej pojemności zbiornika. Ważny szczegół z tego samego punktu: system wymuszający niskiego poziomu włącza się po pierwszym zatrzymaniu pojazdu po wystąpieniu tych warunków. Jazda nic tu nie zmienia, zauważysz to przy pierwszym postoju.

Stopień 3: 20 km na godzinę

Jest zbiornik pusty, czyli układ dozowania nie może już nic z niego pobrać, to następuje stanowcze wymuszenie. Ono zawsze oznacza to samo: prędkość ograniczona do 20 km na godzinę, w regulaminie nazwane „trybem pełzania”.

Producent musi wbudować co najmniej jeden z tych trzech układów:

Wyłączenie po ponownym uruchomieniu	tryb pełzania po tym, jak wyłączysz silnik
Wyłączenie po tankowaniu	tryb pełzania po mierzalnym wzroście poziomu paliwa
Wyłączenie po parkowaniu	tryb pełzania po zatrzymaniu pojazdu na więcej niż godzinę

Ten sam załącznik, punkty 5.4.1 do 5.4.3.

A ponad tym jest jeden, który obowiązuje zawsze, niezależnie od tego, który z tych trzech wybrała twoja marka:

Układ „wyłączenia czasowego” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”), kiedy pojazd zatrzymuje się po raz pierwszy po ośmiu godzinach pracy silnika, o ile wcześniej nie włączył się żaden z systemów opisanych w pkt 5.4.1-5.4.3.

Regulamin nr 49 EKG ONZ, załącznik 11, punkt 5.4.4.

To jest ten punkt, którego prawie nigdzie nie tłumaczą. Jechanie dalej i nieprzystawanie odsuwa to w czasie, ale nie bez końca. Po ośmiu godzinach pracy silnika przy pierwszym zatrzymaniu i tak spadasz do 20. A ponieważ postój dłuższy niż godzina jest u wielu marek sam w sobie wyzwalaczem, czekanie działa właśnie przeciwko tobie.

Zły odczynnik albo usterka dozowania: zegar w godzinach pracy silnika

Przy pustym zbiorniku system patrzy na poziom. Przy złym płynie albo usterce dozowania patrzy na czas, i liczy wtedy w godzinach pracy silnika. Nie w dniach, nie w kilometrach.

Jakość odczynnika nieskorygowana	25% mniej po 10 godzinach, tryb pełzania po 20 godzinach
Błąd dozowania albo przerwane dozowanie	25% mniej po 10 godzinach, tryb pełzania po 20 godzinach

Regulamin nr 49 EKG ONZ, załącznik 11, punkty 7.3 i 8.5.

Dziesięć godzin pracy silnika to dla większości kierowców trochę więcej niż długi dzień. Masz więc mniej czasu, niż się wydaje, bo zegar chodzi także wtedy, gdy stoisz na biegu jałowym.

I w obu tych punktach siedzi haczyk: liczba godzin przed włączeniem systemów wymuszających musi zostać zmniejszona, jeżeli usterka powtarza się wielokrotnie. Wraca ta sama usterka, to system robi się mniej cierpliwy i dostajesz mniej godzin.

Jak to zdjąć

Przy pustym zbiorniku regulamin jest krótki: systemu wymuszającego nie da się wyłączyć, dopóki odczynnik nie zostanie uzupełniony do poziomu, przy którym włączenie nie jest już potrzebne. Uzupełnić więc, i uzupełnić wystarczająco. Wlanie paru litrów, żeby ledwo przekroczyć próg, oznacza, że wkrótce siedzisz w tym z powrotem.

Przy usterce jakości albo dozowania musi zostać usunięta sama przyczyna. Tam uzupełnianie nie pomoże, bo zegar chodzi na usterce, a nie na poziomie.

Czytaj dalej

• Czerwona czy żółta lampka hamulca
• Kolory lampek na desce rozdzielczej

Źródła

• Regulamin nr 49 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ), załącznik 11 (Wymagania w zakresie zapewnienia właściwego funkcjonowania środków kontroli NOx), punkty 4, 5.3, 5.4, 6.2, 6.3, 7.3 i 8.5. Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 171 z 24 czerwca 2013. EUR-Lex
• Rozporządzenie (UE) nr 582/2011, załącznik XIII punkt 2, które w zakresie przepisów ogólnych odsyła bezpośrednio do załącznika 11 powyższego regulaminu.

Wszystkie cytaty są przepisane dosłownie z polskiej wersji językowej na EUR-Lex i sprawdzone 20 sierpnia 2026. ⚠ Uwaga na wersje językowe: polski tekst punktu 5.3 mówi „o 25 %”, podczas gdy niektóre inne wersje językowe formułują to jako minimum. Cytujemy tu polską wersję urzędową. Podane progi są wymogami wobec producenta; twoja własna ciężarówka może zareagować wcześniej, nie później.