Nach vorn: das 0,8-Fache des Ladungsgewichts.
Zur Seite und nach hinten: jeweils das 0,5-Fache.
Dazu: die Sicherung muss generell Kippen oder Umstürzen verhindern.
Bei einer Kontrolle: drei Mängelgruppen, gering, erheblich und gefährlich.
Die Kräfte, im Wortlaut
Die Ladungssicherung hält folgenden, beim Beschleunigen bzw. Abbremsen des Fahrzeugs auftretenden Kräften stand: in Fahrtrichtung dem 0,8-Fachen des Gewichts der Ladung, in seitlicher Richtung dem 0,5-Fachen des Gewichts der Ladung, entgegen der Fahrtrichtung dem 0,5-Fachen des Gewichts der Ladung, und verhindert generell das Kippen oder Umstürzen der Ladung.
Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III, Teil I, Nummer 1. Abgerufen am 23. August 2026.
Achte auf den letzten Halbsatz. Neben den drei Zahlen steht dort eine eigenständige Anforderung: Kippen und Umstürzen verhindern. Eine Ladung kann rechnerisch ausreichend gezurrt sein und trotzdem umkippen, wenn sie hoch und schmal ist.
Was das in Tonnen bedeutet
Rechenbeispiel mit 24 Tonnen Ladung:
| Nach vorn | 0,8 × 24 = 19,2 Tonnen |
| Zur Seite | 0,5 × 24 = 12 Tonnen |
| Nach hinten | 0,5 × 24 = 12 Tonnen |
Die Umrechnung ist von uns und folgt unmittelbar aus den genannten Faktoren.
Bei einer Vollbremsung will deine Ladung also mit fast zwanzig Tonnen nach vorn. Das ist die Zahl, die klarmacht, warum die Stirnwand nicht als alleinige Sicherung gedacht ist.
Die vier Methoden
Für die Ladungssicherung können eine, mehrere oder eine Kombination der folgenden Methoden verwendet werden: Verriegeln, Blockieren (lokal, gesamt), Direktzurren, Niederzurren.
Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III, Teil I, Nummer 4.
Die Richtlinie stellt sie gleichwertig nebeneinander und schreibt keine vor. Sie dürfen einzeln oder kombiniert verwendet werden. Welche in deinem Fall ausreicht, folgt aus der Rechnung, nicht aus Gewohnheit.
Stirnwand und Rungen zählen mit, aber nicht unbegrenzt
Bei der Ladungssicherung sind die geltenden Anforderungen an die Festigkeit bestimmter Fahrzeugbauteile wie Stirn-, Seiten- und Rückwände, Rungen oder Zurrpunkte zu berücksichtigen, wenn diese Teile zur Ladungssicherung verwendet werden.
Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III, Teil I, Nummer 3.
Du darfst deinen Aufbau also mitrechnen, aber nur bis zu seiner Festigkeit. Wie viel deine Stirnwand und deine Rungen wirklich aufnehmen dürfen, steht in Stirnwand, Wände und Rungen.
Ladungssicherung und Achslast hängen zusammen
Bei der Ladungsverteilung sind die höchstzulässigen Achslasten sowie die erforderlichen Mindestachslasten im Rahmen der höchstzulässigen Gesamtmasse des Fahrzeugs zu berücksichtigen, wie sie in den Rechtsvorschriften über Fahrzeuggewichte und -abmessungen vorgesehen sind.
Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III, Teil I, Nummer 2.
Beachte, dass hier ausdrücklich auch die Mindestachslasten stehen, nicht nur die Höchstwerte. Die Verteilung, die deine Ladung am besten sichert, ist nicht automatisch die, die deine Achsen im Rahmen hält. Beides muss zugleich stimmen. Die Zahlen dazu stehen in Achslast berechnen.
Die anwendbaren Normen
Nummer 5 listet die Normen auf, auf die sich die Richtlinie stützt. Die wichtigsten für dich:
| EN 12195-1 | Berechnungen von Zurrkräften |
| EN 12640 | Zurrpunkte |
| EN 12642 | Stabilität von Fahrzeugaufbauten |
| EN 12195-2, -3, -4 | Zurrgurte, Zurrketten, Zurrdrahtseile |
| EN 12641 | Planen |
| EUMOS 40511, 40509 | Rungen und Transportverpackung |
Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III, Teil I, Nummer 5. Wir zitieren bewusst nichts aus diesen Normen, weil es kostenpflichtige Werke sind, die wir nicht zeigen können. Wer die genaue Zahl der Zurrmittel braucht, verwendet die Rechenmethode, die sein Betrieb anwendet.
Wie eine Kontrolle dich einstuft
Teil II des Anhangs kennt drei Mängelgruppen, und die Unterschiede sind konkret formuliert:
| Gering | die Ladung ist sachgerecht gesichert, aber möglicherweise ist ein Sicherheitshinweis angezeigt |
| Erheblich | die Ladung ist nur unzureichend gesichert, eine erhebliche Verlagerung oder ein Umkippen ist möglich |
| Gefährlich | die Verkehrssicherheit ist unmittelbar beeinträchtigt, oder Menschen sind unmittelbar gefährdet |
Richtlinie 2014/47/EU, Anhang III, Teil II, Nummer 1.
Zwei Regeln über diesen Gruppen solltest du kennen. Treten mehrere Mängel zugleich auf, wird die Beförderung in die jeweils höchste Gruppe eingestuft. Und verstärken sich die Wirkungen mehrerer Mängel voraussichtlich gegenseitig, geht es sogar eine Gruppe höher.
Das Kontrollverfahren selbst besteht aus einer Sichtprüfung, zusätzlich oder alternativ aus einer Messung der Zugkräfte, einer Berechnung der Wirksamkeit und gegebenenfalls einer Prüfung der Bescheinigungen.
Und die Richtlinie sagt ausdrücklich, dass die Werte in ihrer Tabelle 1 lediglich Richtwerte sind, die als Richtschnur dienen, abhängig von der Art der Ladung und vom Ermessen des Prüfers. Es ist also eine Einzelfallbeurteilung, keine Rechenmaschine.
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Quellen
- Richtlinie 2014/47/EU über die technische Unterwegskontrolle der Verkehrs- und Betriebssicherheit von Nutzfahrzeugen, Anhang III, Teil I Nummern 1 bis 5 und Teil II Nummern 1 bis 3. EUR-Lex
Die Gesetzestexte sind wörtlich aus der deutschen Sprachfassung auf EUR-Lex übernommen und am 23. August 2026 geprüft. Die Umrechnung in Tonnen ist von uns und folgt unmittelbar aus den genannten Faktoren.
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