Achsaggregat verschieben ändert L und damit die Verteilung, ohne dass du die Ladung anfasst Sattelplatte verstellen dasselbe von der anderen Seite Ladung umsetzen ändert a, wirkt am direktesten Achslasten einzeln wiegen die einzige Kontrolle, die dir die Verteilung zeigt

Gewicht bei Teilladung , warum du nach dem zweiten Stopp zu schwer stehen kannst Ladungssicherung: welchen Kräften sie standhalten muss

Achslast berechnen: zu schwer, obwohl dein Gewicht stimmt

Q: Die Regel, die kaum jemand kennt

Das Gewicht auf der oder den Antriebsachsen eines Fahrzeugs oder einer Fahrzeugkombination darf nicht weniger als 25 % des zulässigen Gesamtgewichts des Fahrzeugs oder der Fahrzeugkombination betragen, wenn es im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt wird. Richtlinie 96/53/EG, Anhang I, Nummer 4.1. Das ist eine Untergrenze , keine Obergrenze. Zu wenig Gewicht auf der Antriebsachse ist genauso ein Verstoß wie zu viel. Der Grund ist Traktion: eine Antriebsachse, die zu leicht steht, greift auf nasser Steigung nicht. Praktisch heißt das: bei 40 Tonnen müssen mindestens 10 Tonnen auf der Antriebsachse liegen. Lädst du deinen Auflieger weit nach hinten, um die Sattelplatte zu entlasten, kannst du unter diese Grenze rutschen.

Q: Wie du ausrechnest, was auf welcher Achse landet

Ein Sattelauflieger ist ein Hebel mit zwei Auflagern: der Sattelplatte vorn und den Achsen hinten. Wo deine Ladung liegt, bestimmt, wie sich das Gewicht verteilt. Nenn G das Gewicht deiner Ladung, L den Abstand von der Sattelplatte zur Mitte des Achsaggregats, und a den Abstand von der Sattelplatte zum Schwerpunkt der Ladung: Auf die Aufliegerachsen G × a ÷ L Auf die Sattelplatte G × (L − a) ÷ L Je weiter nach hinten du lädst, desto größer wird a und desto mehr wandert auf die Achsen. Je weiter nach vorn, desto mehr auf die Sattelplatte und damit auf deine Zugmaschine. Was ein Meter verschieben ausmacht Rechenbeispiel mit 24 Tonnen Ladung und L = 7,5 m. Erst der Schwerpunkt bei a = 4 m, dann bei a = 3 m: a = 4,0 m · Aufliegerachsen 24 × 4 ÷ 7,5 = 12,8 t a = 4,0 m · Sattelplatte 24 × 3,5 ÷ 7,5 = 11,2 t a = 3,0 m · Aufliegerachsen 24 × 3 ÷ 7,5 = 9,6 t a = 3,0 m · Sattelplatte 24 × 4,5 ÷ 7,5 = 14,4 t Ein Meter verschiebt hier gut drei Tonnen von einem Auflager auf das andere. Das Gesamtgewicht ändert sich dabei um kein Kilo. Die Rechenbeispiele sind von uns und dienen zur Veranschaulichung des Hebels; setz deine eigenen Maße ein. Das Eigengewicht deines Aufliegers kommt zu allen Ergebnissen noch hinzu.

Q: Warum dein Gewicht stimmen kann und die Achse trotzdem zu schwer ist

Weil es zwei getrennte Grenzen sind. Das zulässige Gesamtgewicht ist eine Summe, die Achslast ist eine Verteilung. Du kannst 39 Tonnen wiegen, also unter 40 bleiben, und trotzdem 21 Tonnen auf einer Doppelachse haben, die nur 20 darf. Deshalb hilft es nichts, nur auf die Brückenwaage zu schauen. Die zeigt die Summe, nicht die Verteilung.

Kurze Antwort

Einzelachse ohne Antrieb: 10 Tonnen. Antriebsachse: 11,5 Tonnen.

Doppelachse am Auflieger: je nach Achsabstand 11, 16, 18 oder 20 Tonnen.

Die Regel, die kaum jemand kennt: auf deiner Antriebsachse müssen im grenzüberschreitenden Verkehr mindestens 25 Prozent des Gesamtgewichts liegen.

Die gesetzlichen Grenzen je Achse

3.1. Einzelachsen: Einzelachse ohne Antrieb 10 t

Richtlinie 96/53/EG, Anhang I, Nummer 3.1, konsolidierte Fassung. Abgerufen am 23. August 2026.

3.4.1. Antriebsachse der Fahrzeuge der Nummern 2.2.1 und 2.2.2: 11,5 t

Richtlinie 96/53/EG, Anhang I, Nummer 3.4.1. Nummer 3.4.2 nennt für die übrigen Fahrzeuge denselben Wert.

Doppelachsen von Anhängern und Sattelanhängern

Die Summe der Achslasten einer Doppelachse darf bei den nachstehenden Achsabständen (= d) jeweils folgende Werte nicht übersteigen: 3.2.1. weniger als 1,0 m (d < 1,0) 11 t; 3.2.2. 1,0 m bis weniger als 1,3 m (1,0 ≤ d < 1,3) 16 t; 3.2.3. 1,3 m bis weniger als 1,8 m (1,3 ≤ d < 1,8) 18 t; 3.2.4. 1,8 m oder mehr (1,8 ≤ d) 20 t

Richtlinie 96/53/EG, Anhang I, Nummer 3.2.

Dreifachachsen von Anhängern und Sattelanhängern

1,3 m oder weniger	21 t
über 1,3 m bis 1,4 m	24 t

Richtlinie 96/53/EG, Anhang I, Nummer 3.3.

Für Doppelachsen am Kraftfahrzeug gilt eine eigene Nummer 3.5, mit 11,5 t unter 1,0 m und 16 t ab 1,0 m bis unter 1,3 m. Verwechsle die beiden Tabellen nicht: die eine gilt für den Anhänger, die andere für die Zugmaschine.

Die Regel, die kaum jemand kennt

Das Gewicht auf der oder den Antriebsachsen eines Fahrzeugs oder einer Fahrzeugkombination darf nicht weniger als 25 % des zulässigen Gesamtgewichts des Fahrzeugs oder der Fahrzeugkombination betragen, wenn es im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt wird.

Richtlinie 96/53/EG, Anhang I, Nummer 4.1.

Das ist eine Untergrenze, keine Obergrenze. Zu wenig Gewicht auf der Antriebsachse ist genauso ein Verstoß wie zu viel. Der Grund ist Traktion: eine Antriebsachse, die zu leicht steht, greift auf nasser Steigung nicht.

Praktisch heißt das: bei 40 Tonnen müssen mindestens 10 Tonnen auf der Antriebsachse liegen. Lädst du deinen Auflieger weit nach hinten, um die Sattelplatte zu entlasten, kannst du unter diese Grenze rutschen.

Wie du ausrechnest, was auf welcher Achse landet

Ein Sattelauflieger ist ein Hebel mit zwei Auflagern: der Sattelplatte vorn und den Achsen hinten. Wo deine Ladung liegt, bestimmt, wie sich das Gewicht verteilt.

Nenn G das Gewicht deiner Ladung, L den Abstand von der Sattelplatte zur Mitte des Achsaggregats, und a den Abstand von der Sattelplatte zum Schwerpunkt der Ladung:

Auf die Aufliegerachsen	G × a ÷ L
Auf die Sattelplatte	G × (L − a) ÷ L

Je weiter nach hinten du lädst, desto größer wird a und desto mehr wandert auf die Achsen. Je weiter nach vorn, desto mehr auf die Sattelplatte und damit auf deine Zugmaschine.

Was ein Meter verschieben ausmacht

Rechenbeispiel mit 24 Tonnen Ladung und L = 7,5 m. Erst der Schwerpunkt bei a = 4 m, dann bei a = 3 m:

a = 4,0 m · Aufliegerachsen	24 × 4 ÷ 7,5 = 12,8 t
a = 4,0 m · Sattelplatte	24 × 3,5 ÷ 7,5 = 11,2 t
a = 3,0 m · Aufliegerachsen	24 × 3 ÷ 7,5 = 9,6 t
a = 3,0 m · Sattelplatte	24 × 4,5 ÷ 7,5 = 14,4 t

Ein Meter verschiebt hier gut drei Tonnen von einem Auflager auf das andere. Das Gesamtgewicht ändert sich dabei um kein Kilo.

Die Rechenbeispiele sind von uns und dienen zur Veranschaulichung des Hebels; setz deine eigenen Maße ein. Das Eigengewicht deines Aufliegers kommt zu allen Ergebnissen noch hinzu.

Warum dein Gewicht stimmen kann und die Achse trotzdem zu schwer ist

Weil es zwei getrennte Grenzen sind. Das zulässige Gesamtgewicht ist eine Summe, die Achslast ist eine Verteilung. Du kannst 39 Tonnen wiegen, also unter 40 bleiben, und trotzdem 21 Tonnen auf einer Doppelachse haben, die nur 20 darf.

Deshalb hilft es nichts, nur auf die Brückenwaage zu schauen. Die zeigt die Summe, nicht die Verteilung.

Was du dagegen tust

Achsaggregat verschieben	ändert L und damit die Verteilung, ohne dass du die Ladung anfasst
Sattelplatte verstellen	dasselbe von der anderen Seite
Ladung umsetzen	ändert a, wirkt am direktesten
Achslasten einzeln wiegen	die einzige Kontrolle, die dir die Verteilung zeigt

Weiterlesen

Gewicht bei Teilladung, warum du nach dem zweiten Stopp zu schwer stehen kannst
Ladungssicherung: welchen Kräften sie standhalten muss

Quellen

Richtlinie 96/53/EG zur Festlegung der höchstzulässigen Abmessungen und Gewichte im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr, Anhang I, Nummern 3.1 bis 3.5 und 4.1, konsolidierte Fassung. EUR-Lex

Die Gesetzestexte sind wörtlich aus der deutschen Sprachfassung auf EUR-Lex übernommen und am 23. August 2026 geprüft. Mitgliedstaaten können für den Inlandsverkehr andere Grenzen anwenden, und für Schwertransporte gilt ein eigenes Genehmigungsverfahren. Diese Seite behandelt den europäischen Rahmen für den grenzüberschreitenden Verkehr.