La paroi avant et la résistance de la carrosserie

Bloquer est une méthode reconnue

Pour l'arrimage du chargement, il est possible d'utiliser l'une des méthodes de retenue suivantes ou une combinaison de ces méthodes: le verrouillage, le blocage (local/général), l'arrimage direct, l'arrimage couvrant.

Directive 2014/47/UE, annexe III, partie I, point 4. Consulté le 24 août 2026.

Le blocage figure donc noir sur blanc dans le texte, au même titre que les sangles. Une charge calée contre l'avant et entre les ridelles peut être conforme sans une seule sangle par-dessus, à une condition.

La limite : ce que ta carrosserie encaisse

Lors de l'arrimage du chargement, les exigences applicables en ce qui concerne la résistance de certains composants du véhicule, tels que le hayon avant, les ridelles latérales, le hayon arrière, les colonnes ou les points d'arrimage sont prises en compte lorsque ces éléments sont utilisés pour l'arrimage du chargement.

Directive 2014/47/UE, annexe III, partie I, point 3.

Le mot qui compte est lorsque. Tant que tu ne t'appuies pas sur la paroi, sa résistance ne te concerne pas. Dès que tu cales une charge contre elle, elle devient un moyen de retenue et sa résistance entre dans le calcul.

C'est là que beaucoup de monde se trompe. Une paroi avant n'est pas conçue pour reprendre n'importe quoi. Elle a une valeur, exprimée en pourcentage de la charge utile, et une charge lourde peut la dépasser largement.

Rappel de l'ordre de grandeur : il faut retenir 0,8 fois le poids vers l'avant (voir les forces d'arrimage). Sur vingt tonnes, cela fait seize tonnes à encaisser. Toutes les parois avant ne sont pas dimensionnées pour cela.

Où la résistance est fixée

EN 12642 Résistance de la structure de la carrosserie du véhicule

Directive 2014/47/UE, annexe III, partie I, point 5, dans la liste des normes applicables.

C'est cette norme qui donne les chiffres. Elle distingue une construction standard d'une construction renforcée, et l'écart entre les deux est considérable. Deux remorques qui se ressemblent extérieurement peuvent avoir des capacités de retenue très différentes.

La valeur de ta carrosserie ne se devine pas à l'œil. Elle figure sur le certificat ou la plaque du constructeur. C'est un document utile à connaître si tu bloques régulièrement.

Pourquoi une bâche n'est pas une paroi

Une bâche latérale ferme, protège de la pluie et cache le chargement. Elle ne retient pas de charge. Une charge calée contre une bâche ordinaire n'est pas bloquée : elle est simplement couverte.

Il existe des constructions bâchées certifiées pour reprendre des efforts latéraux, mais c'est une caractéristique déclarée du véhicule, pas une propriété du tissu. Sans cette certification, il faut sangler.

La distinction est simple à retenir : la carrosserie ne retient que ce que sa fiche dit qu'elle retient.

Les points d'arrimage aussi ont une limite

Le point 3 cité plus haut nomme explicitement les points d'arrimage parmi les éléments dont la résistance compte. La norme EN 12640 les couvre.

Une sangle à haute résistance fixée sur un anneau plus faible ne vaut que ce que vaut l'anneau. C'est le maillon le plus faible qui décide, et ce n'est pas toujours celui qu'on regarde.

À lire aussi

• Les forces d'arrimage
• Calculer la charge par essieu

Sources

• Directive 2014/47/UE relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires, annexe III, partie I, points 3, 4 et 5. Office des publications de l'Union européenne

Les textes sont repris mot pour mot de la version française publiée au Journal officiel de l'Union européenne, consultée le 24 août 2026. La directive renvoie aux normes EN 12642 et EN 12640 sans en reproduire le contenu ; les valeurs de résistance exactes figurent dans ces normes et sur la documentation de ton véhicule.