Vers l'avant : 0,8 fois le poids du chargement.
Latéralement et vers l'arrière : 0,5 fois le poids.
En plus : empêcher le basculement ou le renversement.
Trois niveaux de défaillance : mineure, majeure, critique.
Les forces, chiffrées
L'arrimage du chargement résiste aux forces suivantes résultant des accélérations/décélérations du véhicule: dans la direction du déplacement du véhicule: 0,8 fois le poids du chargement et dans la direction latérale: 0,5 fois le poids du chargement et dans le sens inverse de la direction du véhicule: 0,5 fois le poids du chargement et, de manière générale, il doit empêcher le basculement ou le renversement du chargement.
Directive 2014/47/UE, annexe III, partie I, point 1. Consulté le 24 août 2026.
Traduit en pratique : une palette d'une tonne doit être retenue par l'équivalent de 800 kilos vers l'avant, et 500 kilos sur les côtés et vers l'arrière.
Le facteur vers l'avant est le plus élevé parce qu'un freinage d'urgence produit la décélération la plus violente. C'est aussi la direction où la charge a le plus de chemin pour prendre de la vitesse avant de rencontrer quelque chose.
Et la dernière ligne est une exigence à part : même parfaitement retenue contre le glissement, une charge qui bascule reste non conforme.
La répartition compte aussi
Pour la répartition du chargement, il est tenu compte de la charge maximale autorisée par essieu ainsi que de la charge minimale nécessaire par essieu, en respectant les limites de la masse maximale autorisée d'un véhicule.
Directive 2014/47/UE, annexe III, partie I, point 2.
Note qu'on parle ici de charge minimale nécessaire par essieu, pas seulement du maximum. C'est le lien direct avec la règle des 25 % sur l'essieu moteur, expliquée sur notre page calculer la charge par essieu.
Ce qui retient la charge
La directive reconnaît quatre méthodes (verrouillage, blocage, arrimage direct, arrimage couvrant) et autorise l'usage de la structure du véhicule, mais seulement dans la limite de ce qu'elle peut encaisser. C'est un sujet à part entière, traité sur notre page la paroi avant et la résistance de la carrosserie.
Les trois niveaux de défaillance
C'est ce qui détermine ce qui arrive à la fin du contrôle.
Défaillance mineure: il y a défaillance mineure lorsque le chargement est correctement arrimé mais que des conseils relatifs à la sécurité pourraient être nécessaires.
Directive 2014/47/UE, annexe III, partie II, point 1.
Défaillance majeure: il y a défaillance majeure lorsque l'arrimage n'est pas suffisant et que le chargement ou une partie du chargement risque de se déplacer ou de basculer.
Directive 2014/47/UE, annexe III, partie II, point 1.
La différence entre mineure et majeure ne tient donc pas à la gravité du chargement mais à une question simple : est-ce que quelque chose risque de bouger. Une charge correctement arrimée sur laquelle un contrôleur a une remarque reste une défaillance mineure.
Le troisième niveau vise le danger direct pour la sécurité du trafic, notamment le risque de chute d'une partie du chargement. C'est celui qui immobilise.
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Sources
- Directive 2014/47/UE relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires circulant dans l'Union, annexe III, parties I et II. Office des publications de l'Union européenne
Les textes sont repris mot pour mot de la version française publiée au Journal officiel de l'Union européenne, consultée le 24 août 2026. La directive fixe les principes et la classification ; le calcul concret d'un arrimage se fait selon les normes citées, et les suites d'un contrôle relèvent du droit national.
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