Busy powyżej 2,5 tony

Co zmieniło się dosłownie

Rozporządzenie o czasach jazdy wylicza w artykule 2, do czego ma zastosowanie. Doszedł tam nowy punkt:

aa) od dnia 1 lipca 2026 r. – rzeczy w międzynarodowym transporcie drogowym lub kabotażowym, gdy dopuszczalna masa całkowita pojazdów łącznie z przyczepą lub naczepą przekracza 2,5 tony;

Rozporządzenie (WE) nr 561/2006, artykuł 2 ustęp 1 litera aa.

Stary punkt a zostaje bez zmian: przewóz rzeczy powyżej 3,5 tony podlega temu i tak, niezależnie od tego, czy przekraczasz granicę.

Dwie rzeczy, które łatwo idą źle

Przyczepa się liczy. Stoi tam łącznie z przyczepą lub naczepą. Jedziesz busem 2,4 tony i doczepiasz przyczepę, przekraczasz próg bez trudu. Patrz więc na zespół, nie na sam pojazd ciągnący.

Chodzi tylko o transport międzynarodowy i kabotaż. Zostajesz busem w granicach kraju przy przewozach krajowych, nic się nie zmienia i nadal obowiązuje próg 3,5 tony. Przejedziesz raz granicę z busem załadowanym powyżej 2,5 tony, na ten przewóz podlegasz już przepisom.

Dla polskiego przewoźnika to jest ta druga część, która najbardziej boli, bo kabotaż w Niemczech, Francji czy Beneluksie liczy się tak samo jak przewóz przez granicę.

Dlaczego potrzebujesz wtedy także tachografu

Obowiązek tachografu stoi w innym rozporządzeniu, ale wisi bezpośrednio na tym pierwszym:

Tachografy są instalowane i użytkowane w pojazdach zarejestrowanych w państwie członkowskim używanych do przewozu drogowego osób lub rzeczy oraz do których zastosowanie ma rozporządzenie (WE) nr 561/2006.

Rozporządzenie (UE) nr 165/2014, artykuł 3 ustęp 1.

Podlegasz jednemu, podlegasz drugiemu. Nie ma osobnego progu dla tachografu, on idzie automatycznie. A wraz z nim wchodzi w grę karta kierowcy i wszystko, co się z nią wiąże.

Co teraz cię obowiązuje

Zasady podstawowe, wszystkie z tego samego rozporządzenia:

Dzienny czas jazdy	maksymalnie 9 godzin, można do 10 godzin, ale nie częściej niż dwa razy w tygodniu
Tygodniowy czas jazdy	maksymalnie 56 godzin
Dwa kolejne tygodnie razem	maksymalnie 90 godzin
Przerwa	po 4,5 godzinie jazdy co najmniej 45 minut ciągiem, albo 15 a po nich 30 minut
Dzienny odpoczynek	w każdych 24 godzinach po poprzednim odpoczynku; od 9 do 11 godzin liczy się jako skrócony dzienny odpoczynek

Rozporządzenie (WE) nr 561/2006, artykuły 6, 7 i 8.

Wisi przy tym obowiązek zapisu, który wielu przeocza:

Kierowca zapisuje jako inną pracę cały czas określony w art. 4 lit. e), a także cały czas spędzony na prowadzeniu pojazdu używanego do działalności zarobkowej nieobjętej zakresem stosowania niniejszego rozporządzenia oraz zapisuje wszelkie okresy gotowości określone w art. 3 lit. b) dyrektywy 2002/15/WE zgodnie z art. 34 ust. 5 lit. b) ppkt (iii) rozporządzenia (UE) nr 165/2014. Zapisu tego dokonuje się ręcznie na wykresówce, na wydruku lub przy użyciu funkcji ręcznego wprowadzania danych.

Rozporządzenie (WE) nr 561/2006, artykuł 6 ustęp 5.

Czas spędzony za kierownicą pojazdu używanego zarobkowo poza zakresem tego rozporządzenia zapisujesz więc jako inną pracę. Ręcznie.

Co zechcesz wiedzieć potem

Trafiłeś w ten system po raz pierwszy, to są trzy rzeczy, które najczęściej idą źle:

• Jak daleko wstecz musisz móc pokazać dane, bo od końca 2024 termin się podwoił, a większość źródeł podaje jeszcze starą liczbę.
• Wpisywanie kodu kraju, błąd popełniany najczęściej.
• Co robić, gdy karta kierowcy zginie albo zostanie skradziona.

Źródła

• Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego, artykuł 2 ustęp 1 litera aa, artykuł 6 ustęp 5 oraz artykuły 6, 7 i 8, wersja skonsolidowana z 31 grudnia 2024.
• Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 w sprawie tachografów w transporcie drogowym, artykuł 3 ustęp 1, wersja skonsolidowana z 31 grudnia 2024. EUR-Lex

Cytowane dosłownie z polskiej wersji językowej na EUR-Lex i sprawdzone 20 sierpnia 2026. Państwa członkowskie mogą stosować wyłączenia dla określonych rodzajów przewozu; stoją one w artykułach 13 i 14 rozporządzenia 561/2006 i różnią się w zależności od kraju.