Tachograaf storing 40: wat het betekent en wat je nu doet

Kort antwoord

Wat het is: een storing in de tachograaf zelf, niet in je kaart. Het toestel meldt dat er intern iets misgaat.

Mag je doorrijden: ja, maar vanaf nu noteer je alles met de hand. Het bedrijf moet het laten herstellen zodra het kan, en uiterlijk onderweg als je niet binnen een week terug bent op de vestiging.

Let op

Zie je dit nummer, dan rijd je op een VDO DTCO. Op een Stoneridge staan er helemaal geen nummers op het scherm, daar krijg je alleen tekst. Zoek je een nummer terwijl je op een Stoneridge rijdt, dan komt dat cijfer ergens anders vandaan, bijvoorbeeld van een afdruk.

Wat storing 40 betekent

Veertig is de apparaatstoring. Er gaat iets mis in het toestel zelf: de registratie, het geheugen of de interne werking. Het staat los van je kaart en los van de kabel naar de sensor.

Dat onderscheid is belangrijk, want het bepaalt wie er iets aan moet doen. Bij een apparaatstoring kun jij niets oplossen door je kaart eruit te halen en er weer in te steken. Dit moet naar een erkende werkplaats.

Het verschil met 41

Veertig en 41 staan naast elkaar en worden constant verward, maar het zijn twee verschillende dingen. 40 is het apparaat, 41 is de kaart. Bij 41 zit het probleem in de communicatie met je bestuurderskaart, en dat is de enige van de twee die als kaartfout wordt weggeschreven.

Zie je 40, dan heeft het geen zin om met je kaart te gaan schuiven.

Mag je doorrijden

Ja. De verordening verbiedt niet dat je verder rijdt met een defecte tachograaf, maar ze legt twee dingen op. Het bedrijf laat het herstellen zodra de omstandigheden dat toelaten. Kun je niet binnen een week terug naar de vestiging, dan moet de herstelling onderweg gebeuren.

En jij noteert vanaf nu met de hand. Dat is geen formaliteit, want dat is precies wat bij een controle wordt nagekeken.

Wat je nu moet noteren

Dit is het enige stuk waar jij als chauffeur zelf beboet kunt worden. De verordening zegt het zo:

Zolang de tachograaf onbruikbaar of defect is, tekent de bestuurder de gegevens op, aan de hand waarvan hij kan worden geïdentificeerd (naam, nummer van de bestuurderskaart of het rijbewijs) — voorzien van zijn handtekening — alsmede gegevens voor de verschillende tijden die niet meer correct zijn geregistreerd of afgedrukt door de tachograaf.

Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37, lid 2.

Praktisch komt het hierop neer. Schrijf op een afdruk of een los blad je naam, je kaartnummer of rijbewijsnummer, en zet je handtekening. Noteer daarna alle tijden die het apparaat niet meer goed wegschrijft: rijden, ander werk, beschikbaarheid en rust. Bewaar dat blad bij je kaart.

Doe dit meteen, niet achteraf. Bij een controle in België is het verschil tussen een leesbaar blad en een onleesbaar blad het verschil tussen 110 en 1.320 euro. Dat is de duurste slordigheid in dit hele verhaal.

Wie het moet herstellen, en binnen welke termijn

Ingeval een tachograaf niet of gebrekkig werkt, laat de vervoersonderneming het apparaat door een erkende installateur of werkplaats herstellen zodra de omstandigheden dit toelaten. Indien het voertuig niet binnen een week nadat het defect is opgetreden naar de vervoersonderneming kan terugkeren, wordt de herstelling onderweg uitgevoerd.

Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37, lid 1.

De herstelplicht ligt dus bij het bedrijf, niet bij jou. En er staat een derde alinea in datzelfde lid die bijna niemand kent:

De lidstaten zullen in overeenstemming met artikel 41 bepalen dat de bevoegde autoriteiten het gebruik van het voertuig mogen verbieden, indien de problemen met het defect aan het apparaat niet overeenkomstig de eerste en de tweede alinea van dit artikel zijn opgelost, voor zover dit strookt met de nationale wetgeving in de desbetreffende lidstaat.

Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37, lid 1, derde alinea.

Dat is het antwoord op de vraag die onder deze pagina leeft: hoe lang kun je hiermee doorrijden. Niet onbeperkt. Wordt het defect niet binnen die termijnen hersteld, dan mogen de bevoegde autoriteiten het gebruik van het voertuig verbieden. Dat is geen dreigement van een controleur maar een rechtsgrond die in de verordening staat.

Wat het kost

Nederland

Voor jou als bestuurder is er één feit dat je zelf kunt krijgen: niet handelen volgens artikel 37, lid 2. Dat staat in de beleidsregel als feitcode B2.4:5 (43) en kost 450 euro.

De rest landt bij het bedrijf. Een defecte tachograaf niet laten herstellen door een erkende werkplaats is 1.300 euro voor de werkgever, en een tachograaf die niet aan de eisen voldoet 2.200 euro. Dat bedrag kan nog worden vermenigvuldigd: half bij verminderde verwijtbaarheid, anderhalf keer bij grove schuld, dubbel bij opzet.

België

Een uitgevallen of gebrekkig werkende tachograaf staat er als 1.320 euro onmiddellijke inning.

Belangrijker voor jou is wat er daarna gebeurt. Zijn je aantekeningen op het tijdelijke blad zo slecht dat ze je niet kunnen identificeren, dan is dat 1.320 euro. Zijn ze wel leesbaar, dan is het 110 euro. Datzelfde blad, twaalf keer het verschil.

Nederland: Beleidsregel boeteoplegging, geldend vanaf 18 maart 2026. België: KB 19 juli 2000, bijlage 1, tabel Tachograaf, en KB 8 december 2024. Het Belgische bedrag voor punt 3 is afgeleid uit de gepubliceerde tabel van 2019 samen met het KB van 2024 dat alleen de punten 4 tot en met 14 opheft; een herpubliceerde geconsolideerde tabel na 2025 hebben we niet gevonden.

Bronnen

Verordening (EU) nr. 165/2014, artikel 37. EUR-Lex
Uitvoeringsverordening (EU) 2016/799, bijlage IC, voor de codes op de afdruk. EUR-Lex
VDO DTCO 4.1, de meldingenlijst van de fabrikant zelf.
Nederland: Beleidsregel boeteoplegging, met de feitcodes en bedragen.
België: KB 19 juli 2000 en KB 8 december 2024, Belgisch Staatsblad.

Er bestaat geen Nederlandstalige codelijst van VDO. De omschrijvingen hierboven zijn onze vertaling van de Engelstalige documentatie van de fabrikant, naast de Nederlandse handleiding gelegd. Klopt er iets niet met wat jouw scherm toont, zeg het in de groep, dan passen we het aan.