Arimarea încărcăturii și forțele

Forțele, cuvânt cu cuvânt

Arimarea încărcăturii suportă următoarele forțe care rezultă din accelerări/decelerări ale vehiculului: — în direcția de mers: de 0,8 ori greutatea încărcăturii; și — în direcție laterală: de 0,5 ori greutatea încărcăturii; și — împotriva direcției de mers: de 0,5 ori greutatea încărcăturii; — și, în general, trebuie să prevină înclinarea sau bascularea încărcăturii.

Directiva 2014/47/UE, anexa III, partea I, punctul 1.

În față este deci cel mai greu. Este logic: la o frânare de urgență frânează camionul, iar încărcătura nu.

Ce înseamnă în tone

Transformă și devine concret. La 24 de tone de marfă:

În față	0,8 × 24 = 19,2 tone de forță de oprit
Lateral	0,5 × 24 = 12 tone
În spate	0,5 × 24 = 12 tone

De aceea o încărcătură liberă trece prin peretele frontal la o frânare de urgență. Nouăsprezece tone nu este o forță pe care o ții cu câteva chingi așa, la întâmplare.

De ce contează atât covorul antiderapant

Forțele acestea nu trebuie să le preiei toate cu chingi. O parte o face deja frecarea dintre încărcătură și podea.

Principiul este simplu. Cu cât frecarea dintre încărcătură și podea este mai mare, cu atât o parte mai mare din acei 0,8 este oprită de podeaua însăși și cu atât mai puțin rămâne pentru arimarea ta. O podea de oțel netedă sub un palet neted nu oprește aproape nimic. Materialul antiderapant din cauciuc între ele schimbă asta fundamental.

Cele patru metode de arimare

Pentru arimarea încărcăturii se pot folosi una, mai multe sau o combinație între următoarele metode de arimare: — zăvorâre; — blocare (locală/generală); — ancorare directă; — frecare.

Directiva 2014/47/UE, anexa III, partea I, punctul 4.

Metodele nu fac același lucru. Zăvorârea lasă construcția să facă treaba: încărcătura strâns la peretele frontal și strâns una de alta. Ancorarea directă leagă încărcătura direct de punctele de ancorare și preia forța ea însăși.

Peretele tău frontal contează, dar nu nelimitat

La arimarea încărcăturii se iau în considerare cerințele aplicabile pentru rezistența anumitor componente ale vehiculului, precum peretele frontal, peretele lateral, pereții din spate, stâlpii de susținere sau punctele de ancorare, atunci când aceste elemente se utilizează pentru arimarea încărcăturii.

Directiva 2014/47/UE, anexa III, partea I, punctul 3.

Cu alte cuvinte: ai voie să folosești caroseria ca să oprești încărcătura, dar numai până la ce suportă acea caroserie. O prelată nu este un perete. Este detaliat în pereți, stâlpi și rezistența caroseriei.

Arimarea și sarcina pe osie sunt legate

Distribuirea încărcăturii ia în considerare sarcinile maxime autorizate pe punte, precum și sarcinile minime necesare pe punte în limitele masei maxime autorizate a vehiculului, în conformitate cu dispozițiile legale privind greutățile și dimensiunile vehiculelor.

Directiva 2014/47/UE, anexa III, partea I, punctul 2.

Observă că scrie sarcini minime necesare, nu doar maxime. Este aceeași regulă ca cele 25 la sută pe osia motoare. Cum se calculează stă în calculul sarcinii pe osie.

Cum te evaluează un agent de control

— deficiențe minore: este vorba despre o deficiență minoră atunci când încărcătura a fost arimată în mod corespunzător, dar ar putea fi indicată o recomandare privind siguranța; — deficiențe majore: este vorba despre o deficiență majoră în cazul în care încărcătura nu a fost arimată suficient de bine și este posibilă o deplasare sau o răsturnare a încărcăturii ori a unor părți din aceasta; — deficiență periculoasă: este vorba despre o deficiență periculoasă atunci când siguranța traficului este amenințată de un pericol direct provocat de riscul de pierdere a încărcăturii sau a unei părți a acesteia, de un risc direct legat de încărcătură sau de punerea imediată în pericol a persoanelor.

Directiva 2014/47/UE, anexa III, partea II, punctul 1.

Și lângă asta stă o regulă pe care trebuie să o cunoști:

Atunci când există mai multe deficiențe, transportul este clasificat în conformitate cu deficiența din grupul celor mai grave deficiențe.

Același punct.

Trei lucruri mărunte rămân trei lucruri mărunte, dar o singură deficiență periculoasă decide singură rezultatul.

Surse

• Directiva 2014/47/UE privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor comerciale, anexa III, partea I punctele 1 până la 5 și partea II punctul 1. EUR-Lex
• Standardele la care trimite acea anexă, între altele EN 12195-1 (calculul forțelor de ancorare), EN 12640 (puncte de ancorare) și EN 12642 (rezistența structurii caroseriei). Aceste standarde nu sunt liber accesibile.

Textele de lege sunt citate cuvânt cu cuvânt din versiunea oficială în limba română de pe EUR-Lex și verificate la 21 august 2026. Transformarea în tone este a noastră și decurge direct din coeficienții indicați. Nu cităm în mod conștient nimic din EN 12195-1, pentru că este un standard plătit pe care nu îl putem arăta.